近日，集装箱航运业安全组织 CINS 发布建议，呼吁对所有锂离子电池货物实施强制申报，包括目前依据 IMDG Code SP188 获得危险品申报豁免的货物。
同时，CINS 建议对 SP188 项下锂离子电池设置20kg/CTU 的总毛重上限：
≤20kg/CTU：仍需强制申报
＞20kg/CTU：应遵守相关 IMDG 规定，并按危险品强制申报
目前这仍是 CINS 的行业建议，并非已经生效的新规，但从实际操作看，部分船公司已经开始收紧锂电池货物的申报要求。
现行 SP188 原本是为了便利运输符合条件、风险相对较低的小型锂离子电池及相关产品。
问题在于，随着锂电池应用快速增长，单个包装符合 SP188，并不代表整箱大量集中装载后的风险仍然较低。
CINS 特别指出，目前 SP188 存在一个明显缺口：船公司可能知道每个包装符合要求，却不知道一个集装箱里究竟装了多少锂电池。
这意味着一旦发生火灾，船员和岸基人员可能无法第一时间准确判断箱内货物及风险。
这一问题并非没有现实案例。
2020 年，集装箱船 X-Press Godavari 发生集装箱火灾。事故调查显示，涉事集装箱装载了超过 7000kg 锂离子电池。
当时，单个包装均符合 SP188 相关要求，但由于 SP188 并未限制一个集装箱内锂离子电池的累计数量，最终形成了大量电池集中装载的情况。
这也是 CINS 此次提出 CTU 级数量/重量控制的重要背景之一。
在 CINS 提出建议之前，部分船公司已经采取了更严格的操作要求。
例如，CMA CGM已要求所有含锂离子电池货物申报，无论属于 DG 还是 Non-DG，也包括 SP188 项下的货物，并要求提交相应的电池资料。
此外，Emirates Shipping Line此前还宣布阶段性暂停包括 SP188 货物在内的锂电池运输。
可以看到，行业实际操作正在逐步向“提高锂电池货物透明度和可追溯性”方向收紧。
目前没有这样的结论。CINS 的建议是保留 SP188，但将其调整为“有条件豁免”。
也就是说，符合 SP188 的货物仍可能获得一定运输便利，但前提是运输链条能够做到可见、可追溯、可控。
真正需要关注的变化是：未来即便货物属于 SP188 豁免范围，也可能无法再像普通非危险品一样“隐形”运输，申报和资料要求可能进一步增加。
目前，CINS 的建议尚未意味着国际规则已经改变。后续是否纳入 IMDG Code 正式规则，还需经过相关监管程序。
（本文综合整理自“官方媒体/网络新闻"）
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