出海观察 | 只剩10周！中美港口费或重启，厦门出海企业的海运成本考卷

若收费重启，判定规则并非简单以船旗国划分。

中国实体拥有或运营的船舶：每净吨 50 美元（2026 年增至 80 美元，2027 年 110 美元，2028 年 140 美元）。

中国建造的船舶：每净吨 18 美元或每箱 120 美元，取较高者。

每艘船每年最多收费五次。

收费标准：每净吨 400 元人民币（2026 年 4 月 17 日起增至 640 元，2027 年增至 880 元，2028 年增至 1120 元）

船舶同一航次挂靠多个中国港口仅在首个港口缴费。

双向收费一旦重启，船舶权属、建造背景、运营合作关系将成为美线部署的核心变量。

第一，立即启动成本重估。与船公司、货代沟通附加费征收计划，在 600-900 美元/箱的成本增幅下重新测算各产品线利润，评估盈亏平衡点。

第二，优化合同风险分担。在贸易合同中明确附加费承担机制，加入“港口附加费由买方承担”或“价格调整条款”，避免独自承担成本骤增。

第三，提前锁定舱位与运价。与船公司协商签订中长期运价协议，规避短期运价剧烈波动；关注船公司船队调整动向，提前做好舱位安排。

第四，借力厦门港优势。对接自贸片区与港口扶持政策，利用 AEO 认证降低 15%-20% 物流成本；关注“每艘船每年最多收费五次”的封顶条款。

第五，关注政策动态。据报道，中美领导人计划于 9 月 24 日在华盛顿会晤，11 月 9 日前仍存延期可能，建议指定专人跟踪。

第六，进口企业同样需关注。从美国进口的企业同样面临运价上涨和船期波动风险，建议同步评估供应链。