2026年第36周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

本周德鲁里世界集装箱指数（WCI）收于每 40 英尺集装箱 4465 美元，整体走势平稳。指数持平主要受航线严重分化影响：跨太平洋航线运价持续上涨，而亚欧航线运价大幅回落，两者相互抵消。

跨太平洋航线：运河限航支撑高运价

即期运价延续上行态势。上海至洛杉矶即期运价上涨 5%，达 7185 美元/FEU；上海至纽约上涨 3%，报 9587 美元/FEU。

巴拿马运河通行限制持续升级。受干旱影响，9 月初每日通行上限降至 34 艘，下旬将进一步缩紧至 32 艘；新巴拿马型船舶每日配额仅限 9 航次。运力收缩为美线高运价提供强力支撑。

亚欧航线：需求走弱致运价回调

即期运价出现明显下滑。上海至热那亚运价下跌 10%，至 4368 美元/FEU；上海至鹿特丹下跌 5%，至 4092 美元/FEU。

随着苏伊士运河逐步恢复通航，船公司正加大该航线班次部署。相比绕行好望角带来的高昂成本与周期延长，恢复苏伊士通航已成为行业主流选择，相关航线运力将显著提升。

当前全球航运网络仍面临多重扰动：

• 地缘风险：中东局势依然紧张，商船袭击事件频发，霍尔木兹海峡航运安全受阻。
• 天气因素：台风“沙德尔”及近期连续台风天气导致国内港口作业受限，加剧港口拥堵。
• 运河瓶颈：巴拿马运河干旱导致的通行能力阶梯式收缩，将持续制约跨太平洋航线供给。

综上，船公司正通过动态调整停航以匹配各航线需求变化。建议货主密切关注航线分化趋势，尽早订舱并预留额外运输缓冲期，以规避港口拥堵及航线变动引发的延误风险。

9 月集装箱市场在多重压力下呈现分化走势。受港口拥堵、运力调控及需求波动影响，各主干航线冷暖不均。

第 37 周（9 月 7-13 日）至第 41 周（10 月 5-11 日），主要东西向航线计划航次 729 班，预计取消 47 班，取消率 6%。停航分布高度集中：

• 跨太平洋东行：占全部取消航次的 68%，为运力收紧重点区域。
• 亚洲 - 北欧/地中海：占比 17%，随苏伊士复航停航收窄。
• 跨大西洋：占比 15%。

各大联盟班期整体保持韧性，其中双子座联盟（Gemini Cooperation）取消航次占比最低，仅为 1%。然而，港口拥堵、巴拿马运河限制及苏伊士运河格局变化，仍给运力调配与班期修复带来严峻挑战。