在全球能源转型与“一带一路”倡议的双重驱动下，中国两轮电动车迎来出海“黄金窗口期”。9 月 4 日，中国企业家出海服务联盟发起人陈前锋、秘书长徐运忠及武汉理工大学教授加力布一行，受邀前往湖北圣宝龙电动车有限公司（以下简称“圣宝龙”）开展深度交流，共谋出海新路径。
01 走进圣宝龙：“出海基因”与产能底气
作为湖北本土电动车行业的头部企业，圣宝龙自 2005 年成立以来，已深耕行业近二十载。依托武汉江夏庙山自有工业园，圣宝龙构建了从车架、烤漆到电机、控制器、电池的完整自研自产体系，年产能曾达 20-30 万辆。
“我们不仅拥有新国标电动自行车，还具备电动观光车、警用巡逻车等特种车辆矩阵。”
圣宝龙外贸部负责人透露，企业早在成立初期便获得进出口资质，产品曾销往巴西、澳洲及东南亚。完备的供应链体系与早期的外贸基因，正是圣宝龙此刻扬帆出海的坚实底气。
02 瞄准蓝海：东南亚与中亚的“万亿”机遇
双方围绕两轮电动车在东南亚、中亚市场的布局策略、合规路径及渠道对接展开深入探讨，旨在依托联盟海外资源优势，助力圣宝龙打通出海“最后一公里”，抢占全球新能源出行市场增量红利。
东南亚：刚需爆发的“油改电”战场
在越南、印尼、泰国等地，燃油摩托车保有量巨大，但电动化率仅为 4% 左右。
- 政策倒逼：越南河内试点限行燃油摩托，印尼出台高额购车补贴。
- 产品痛点：当地高温多雨、坡道多，对车辆的防水性能、动力爬坡及载重能力提出更高标准。这正是拥有自研电机与车架能力的圣宝龙可发挥技术优势之处。
中亚：政策扶持下的新能源沃土
以乌兹别克斯坦为核心的中亚市场，正处于新能源转型的早期爆发阶段。
- 政策红利：政府规划 2030 年电动车渗透率达 10%，并提供充电基建与购车贷款支持。
- 特殊需求：针对中亚冬季低温与复杂路况，电池耐寒性与减震系统成为产品竞争力的关键。
03 专家视点：深耕孟加拉，从“赚快钱”转向“深度本地化”
针对孟加拉两轮车市场，武汉理工大学教授加力布结合跨文化研究指出，当地庞大的人口红利使电动车成为底层劳动者增收的核心“生产资料”，“以租代售”模式在此具备极强的商业可行性。
但他同时预警，孟加拉禁止整机进口、海关执法多变且灰色清关风险极高，加之中国车辆面临日系品牌的质量信任壁垒与恶劣路况挑战，传统贸易思维已行不通。
加力布强调，企业必须放弃短期套利，转向“深度本地化”：通过联合当地有实力的伙伴进行散件组装（CKD）以规避政策红线，并针对泥泞路况、女性乘车及频繁停电等痛点进行定向研发。
04 破局之道：从“产品出海”到“品牌出海”
面对各国复杂的认证壁垒（如印尼 SNI、欧亚 EAC 认证）与渠道陷阱，中小制造企业往往面临“有货难卖”的困境。针对圣宝龙实际情况，陈前锋提出了“小步快跑，精准切入”的合作建议：
第一步：产品适配与合规先行
不盲目铺货，而是先筛选圣宝龙现有车型中适配海外气候与路况的“爆款”，协助梳理目标国（如越南、乌兹别克斯坦）的强制认证路径，规避清关风险。
第二步：灵活模式，降本增效
针对印尼、中亚等地的高关税与本地化要求，建议评估CKD（全散件组装）模式。利用圣宝龙的供应链优势，将零部件出口至海外合作工厂组装，既能享受关税优惠，又能满足当地政策要求。
第三步：渠道撮合与品牌赋能
依托联盟在海外的本地经纪人网络，定向匹配靠谱的进口商与连锁车行，解决“找不到客户”的难题。
此次联盟与圣宝龙的交流，不仅是一次资源的对接，更是一次战略的校准。联盟的价值，在于用专业的海外情报与落地服务，填平制造企业与全球市场之间的信息差。
中国企业家出海服务联盟将继续发挥“扎根湖北、懂制造、通海外”的本地优势，陪伴像圣宝龙这样优秀的本土企业，跨越山海，在世界舞台上跑出“中国速度”。
