东亚核心港口拥堵持续，全球班轮网络受冲击
受台风天气、船舶集中到港及前期积压货量未完全消化等多重因素叠加影响，以中国港口为首的东亚主要集装箱枢纽拥堵态势仍在延续，并加速向全球班轮网络传导。
目前，上海与宁波港已成为此次拥堵的风暴中心。航运咨询机构 Linerlytica 数据显示，上述两港部分码头船舶等泊时间已达约 10 天。据 The Loadstar 援引数据，上海、宁波港的拥堵导致约 392 万 TEU 的集装箱船运力陷入延误，约占全球集装箱船队总运力的 11%。
更为严峻的是，拥堵效应已溢出码头范围，严重干扰班轮船期网络。Sea-Intelligence 指出，亚洲主要港口拥堵致使全球班轮准班率显著恶化；The Loadstar 报道显示，7 月份全球班轮准班率创下五年多来最严重的月度跌幅之一，亚洲港口拥堵是核心诱因。
运力隐性收缩引发连锁反应
对船公司而言，最直接的冲击在于船舶周转效率大幅降低。船舶在上海、宁波等港锚地等待数天甚至逾一周，不仅导致本航次延误，更迫使后续挂靠港顺延，形成“单港晚靠—全航次晚开—连环延误”的负面循环。
这种延误正演变为“运力隐性收缩”。The Loadstar 最新数据显示，全球船期可靠性下降已导致约 230 万 TEU 的船舶运力实际上无法有效投入市场。尽管船舶物理数量未减，但大量时间被消耗在等待与作业环节，致使实际可用运力缩减，进而成为推高集装箱运价的关键变量。
区域分化加剧，风险向全网络扩散
拥堵潮正波及东亚其他枢纽港。物流数据显示，上海部分码头等待时间为 7 至 11 天，宁波部分区域约为 6 天；韩国釜山港亦出现泊位紧张，部分等待时间达 1.5 至 2 天。作为东北亚重要中转枢纽，釜山在承接其他港口甩港、跳港带来的额外中转货量后，码头压力进一步攀升。这表明，当前东亚港口面临的已是扩散性的网络拥堵问题。
对于货主与货代企业，需高度警惕船期的不确定性。即便货物已离港，仍可能因班轮公司调整船期、跳港或改变挂靠顺序，面临延迟靠泊、甩柜、滚装及中转衔接失败等风险。
从运价走势看，市场呈现明显的区域分化。有效运力下降叠加旺季出货需求，为跨太平洋航线运价提供支撑；而亚欧航线则表现各异。港口拥堵已成为重塑当前集运市场格局的重要变量。若上海、宁波等核心港口的积压无法在未来数周内快速消化，拥堵影响恐将进一步向亚洲其他枢纽及跨太平洋、亚欧主干航线深度蔓延。
来源：汇编自壹航运