伊朗阿曼霍尔木兹海峡谈判进入最后阶段
据央视新闻报道，当地时间 7 日，伊朗外交部发言人巴加埃表示，伊朗与阿曼就划定霍尔木兹海峡安全海上通道的谈判已取得重大实质性进展。尽管部分第三方势力试图阻挠干涉，导致谈判数度受阻，但目前双方磋商已进入最后阶段。
国际油价集体上涨，美油涨超 1%
9 月 7 日，国际油价收盘全线上涨。美油主力合约涨 1.33% 报 92.7 美元/桶，布油主力合约涨 1.07% 报 97.31 美元/桶。9 月 8 日开盘后，受地缘局势持续紧张及 OPEC+ 供应收紧推动，国际油价继续走强。
六连涨！美线运价再涨 300 美元
临近“十一”黄金周，出口货量提前释放，跨太平洋航线成为本期运价上涨的主要动力。上海至美西运价报 7242 美元/FEU，较上期上涨 4.35%；至美东运价报 10324 美元/FEU，较上期上涨 2.77%。
黄金周前厂商加快出货，叠加港口拥堵和巴拿马运河低水位等因素影响船舶周转与舱位供给，短期内美线运价或将得到支撑。据市场报价，美西部分现货报价已升至 7800 美元/FEU 左右，美东部分报价约 11000 美元/FEU。
其他航线表现分化：欧洲航线持续回落，上海至欧洲运价报 2643 美元/TEU（跌 2.69%），至地中海报 3442 美元/TEU（跌 3.23%）；波斯湾航线基本持平，报 6135 美元/TEU（微跌 0.1%）；澳新航线延续涨势，报 2640 美元/TEU（涨 6.8%）。
欧盟过境货物实施“无 MRN 号不予装运”政策
欧盟委员会宣布，自 2026 年 9 月 30 日起实施“无 MRN 不装船”政策。所有运往或经欧盟转运的货物，必须通过 ICS2 系统提交入境摘要申报并获得有效移动参考号（MRN）方可装运。马士基将严格执行该规定，未在装船前 24 小时获得 MRN 的货物将被排除在装船清单外。
为确保顺利通关，货主需提前提交完整准确的托运信息，包括有效 HS 编码、EORI 号码及详细的货物描述等关键数据。该政策旨在加强欧盟货物安全监管，但信息不全的货物可能面临延误风险。
波罗的海干散货指数结束三连涨后回落
波罗的海干散货运价指数结束三连涨，周一下跌 1.4% 至 3,575 点，主要受好望角型和巴拿马型船运费率下滑拖累。其中，好望角型船运价指数跌幅达 2.2%，日均收益减少至 53,508 美元；巴拿马型船运价微跌 0.7%。值得注意的是，尽管铁矿石价格因中国补库预期连续上涨，但未能抵消运费下行压力。超灵便型船成为唯一上涨船型，运价微升 0.4%。
海湾冲突冲击 GMS 业绩，公司预期下半年反弹
海湾海事服务公司（GMS）2026 年上半年受海湾冲突影响，收入下降 3% 至 8410 万美元，调整后 EBITDA 下滑 14% 至 4380 万美元，船队利用率降至 75%。尽管面临 1160 万美元的直接收入损失和 2270 万美元的资产减值，公司通过提高平均日租金率至 3.7 万美元、拓展拉丁美洲及非洲新市场，仍维持全年 1.05-1.15 亿美元的 EBITDA 目标。
随着欧洲船舶重新部署和新合同推进，GMS 预计下半年业绩将显著反弹。当前手持订单量达 6.59 亿美元，印证了市场需求的韧性。
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