2026年第36周，大中华区机场货运航班量TOP30机场合计完成货运航班8255班（第30名并列，实为31家机场），日均约1179班。环比增加81班，增幅0.99%，连续四周实现反弹；但同比减少313班，降幅3.65%。
从整体趋势看，本周货运航班总量呈现环比小幅回升、同比仍存压力的特征。第36周处于8月末至9月初的过渡期，环比持续反弹反映出暑期淡季逐步收尾、市场正在为第四季度旺季蓄力，但同比下滑表明当前货运需求仍未恢复至去年同期水平。
香港机场以1506班继续稳居榜首，贡献度达18.24%；上海浦东以1022班位列第二，贡献度12.38%；深圳宝安以710班排名第三。TOP3机场合计航班量3238班，占TOP30总量的39.2% ，头部集中度依然显著。
一、环比分析：多数机场稳中有升
本周TOP30机场中，环比增长的机场有21家，环比下降的有9家，潍坊机场1家环比持平，济南遥墙新进榜单，烟台蓬莱则被挤出Top30。
（一）环比增幅领先的机场
成都天府，环比增长24.39%，从41班增至51班，位次从第34位跃升至第28位，上升6位，是本周位次上升最多的机场。
温州龙湾，环比增长23.53%，从51班增至63班，位次上升2位。
济南遥墙，环比增长20.00%，从40班增至48班，重新进入TOP30，位次上升5位。
武汉天河，环比增长11.11%，从54增至60班。
泉州晋江，环比增长10.20%，从49班增至54班。
香港机场，环比增长4.37%，从1443班增至1506班，增量领衔。
（二）环比下降的机场
昆明长水，环比下降14.91%，从114班降至97班，降幅最大。
南宁吴圩，环比下降6.59%，从91班降至85班。
芜湖宣州，环比下降5.69%，从123班降至116班，位次下降2位。
广州白云，环比下降4.59%，从588班降至561班。
深圳宝安，环比下降4.18%，从741班降至710班，减少量最多。
上海浦东，环比微降1.73%，从1040班降至1022班。
二、同比分析：整体承压，分化明显
本周TOP30机场合计同比减少313班，降幅3.65%。同比增长的机场13家，同比下降的17家，成都天府1家同比持平。
（一）同比增长突出的机场
天津滨海，同比增长86.05%，从43班增至80班，是同比增幅最大的机场，去年主要受上合组织峰会在天津召开的影响，航班量出现异常骤降。
武汉天河，同比增长66.67%，从36班增至60班。
重庆江北，同比增长62.28%，从114班增至185班。
厦门高崎，同比增长27.19%，从114班增至145班。
南京禄口，同比增长19.83%，从358班增至426班。
太原武宿，同比增长15.63%，从64班增至74班。
（二）同比下降明显的机场
杭州萧山，同比下降28.05%，从328班降至236班。
乌鲁木齐，同比下降28.10%，从121班降至87班。
郑州新郑，同比下降27.42%，从558班降至405班，减少量最多。
济南遥墙，同比下降27.27%，从66班降至48班。
宁波栎社，同比下降20.20%，从99班降至79班。
成都双流，同比下降16.61%，从271班降至226班。
无锡硕放，同比下降11.59%，从138班降至122班。
（三）头部机场同比表现
香港机场，同比下降8.62%，从1648班降至1506班。
上海浦东，同比增长7.02%，从955班升至1022班，是TOP3中唯一实现同比正增长的机场。
深圳宝安，同比下降6.08%，从756班降至710班。
鄂州花湖，同比增长1.59%，从691班增至702班。
广州白云，同比下降5.71%，从595班降至561班。
三、亮点与异常情况
亮点一：重庆江北持续高增长
重庆江北本周以185班位列第12位，同比大增62.28%。结合此前行业信息，2026年夏秋航季重庆江北机场货运航班实现翻倍增长，其与成都双流的货运博弈持续升温，西部货运枢纽格局正在重塑。
亮点二：天津滨海、武汉天河爆发式增长
天津滨海同比大增86.05%，从去年同期的43班跃升至80班；武汉天河同比增长66.67%。两座机场的快速增长反映了区域货运网络的持续扩张。此前数据显示，武汉都市圈花湖机场+天河机场的“双枢纽”表现抢眼。
亮点三：成都天府环比跃升
成都天府环比增长24.39%，位次上升6位至第28位。成都“双机场”模式持续发力。截至8月底天府机场已开通国际及地区客货运航线77条，其中货运航线13条；双流机场虽同比下滑16.61%，但天府机场的快速起量正在形成有效补充。
亮点四：南京禄口同比稳健增长
南京禄口同比增长19.83%，增量达71班，在长三角货运枢纽中表现突出，反映出南京机场作为邮政航空的主基地增长强劲。
异常一：郑州新郑同比大幅下滑
郑州新郑，本周405班，排名第8，同比大幅下降27.42%。结合此前信息，2026年夏秋航季郑州新郑机场货运航班计划量出现减量，这一趋势在第36周仍在延续，可能与航线结构调整或部分运力转移有关。
异常二：杭州萧山同比下滑近三成
杭州萧山，本周236班，同比下降28.05%，是同比降幅最大的机场之一。杭州作为电商货运重要枢纽，其大幅下滑或与跨境电商小包需求结构变化有关。欧盟取消小额包裹免税政策后，亚洲至欧洲航线的电商货运量持续承压。
异常三：乌鲁木齐同比下滑28%
乌鲁木齐，本周87班，同比下降28.10%，作为面向中亚的重要货运节点，其下滑可能反映了区域外贸需求的阶段性波动。
异常四：合肥新桥环比大幅回落
合肥新桥，本周50班，环比下降20.63%，位次下降5位。在多数机场环比回升的背景下，合肥的显著下滑较为异常，需关注其后续走势。
四、总结与趋势展望
本周总结
2026年第36周，中国机场货运航班市场呈现 “环比企稳、同比承压、分化加剧” 的格局。TOP30合计航班量环比微增0.99%，显示市场正在从暑期淡季中逐步修复；但同比3.65%的降幅表明，当前货运需求仍面临较大压力。
头部格局保持稳定。香港、上海浦东、深圳宝安稳居前三，但内部出现分化：上海浦东同比正增长7.02%，而香港、深圳、广州均出现不同程度的下滑。重庆江北、天津滨海、武汉天河等机场表现抢眼，同比增幅均超过60%；郑州新郑、杭州萧山、乌鲁木齐则遭遇较大幅度下滑。
趋势展望
1. 第四季度旺季预期渐近，市场有望进一步回暖。9月随着季末出货以及国庆黄金周前的订舱需求增加，市场有望继续回升。下周空运市场将正式进入第四季度双十一、黑五及圣诞前置备货周期，航空货运需求有望环比回升。
2. AI与高端制造仍是核心增长引擎。以中国台湾、韩国为核心产地的AI服务器、GPU及半导体相关货物需求持续火热，亚太至北美航线装载率已逼近90%。AI产业链需求激增为航空货运提供持续增量。
3. 国际货运航线持续扩张。前8个月全国共新开国际航空货运航线115条，每周增加往返航班量292个。航线网络的持续织密将为后续货运增长提供运力支撑。
4. 需关注结构性风险。欧盟取消小额包裹免税政策后，亚洲至欧洲航线电商货运量持续承压；高油价环境下航空货运成本压力仍在。此外，郑州新郑、杭州萧山等传统货运枢纽的同比大幅下滑值得持续关注。
5. 区域枢纽格局持续演变。重庆江北的快速增长、成都双机场的协同发展、武汉都市圈“双枢纽”的崛起，正在重塑中国航空货运的区域格局。（文/空运哥）
