后疫情时代的航运行业纠纷，再度迎来重磅大案！

近日，三星电子美国公司正式向美国联邦海事委员会（FMC）提交诉讼投诉，直指法国航运巨头达飞海运（CMA CGM）在疫情期间及后续数年存在非法不合理收费、拒不履行运输服务义务等多项违规行为，并发起至少1.86亿美元的天价索赔，创下近年美国海事监管机构受理的航运纠纷高额索赔纪录。

值得注意的是，本案索赔金额并非最终上限，随着相关损失核算完善，后续索赔额度仍有可能继续攀升。

01 索赔明细曝光：1.48亿违规费用成核心争议

根据三星提交至FMC的官方投诉文件，本案纠纷追溯至2020年以来，达飞海运多项操作涉嫌违反美国《航运法》，各项损失索赔明细清晰、证据详实。

在1.86亿美元的基础索赔总额中，占比最高的是各类违规叠加费用：三星指控达飞海运收取的滞期费、滞箱费、铁路仓储费及各类衍生杂费均属于不合理、非法收费，累计金额高达1.48亿美元，也是本次诉讼的核心索赔依据。

除此之外，索赔款项还包含两大核心板块：

第一，810万美元额外运营成本。因达飞海运多次失职、无法完成约定运输工作，三星被迫自行增配物流人员、租赁仓储场地、搭建应急处理体系，额外支出大量运营费用。

第二，3000万美元利息损失。长期的物流延误、不合理扣费，直接导致三星产生巨额收入损失，叠加法律咨询、人力损耗等隐性成本，目前这部分损失仍在持续核算中。

02 服务严重失职：履约缺位，反而倒逼客户买单

据了解，三星与达飞海运合作的核心为“门到门（store-door）”全包运输服务。按照双方约定，达飞海运不仅需要承担远洋海运环节，还需全权负责集装箱从美国港口、铁路码头，转运至三星仓库及各类内陆终端地点的全流程内陆运输交付。

但从2020年年中开始，达飞海运持续出现履约严重缺位问题。三星投诉显示，对方长期未能及时从港口、铁路码头提取集装箱，屡次延误内陆运输和最终交付工作。

物流大面积延误的后果，最终全部转嫁至三星：企业累计产生超12.1万笔滞期、滞箱、仓储相关扣费，物流成本大幅失控。

针对频发的延误问题，达飞海运曾将原因归咎于卡车司机短缺、运输底盘不足、港口码头拥堵等行业共性问题。但三星明确反驳：上述问题均非自身导致，也完全超出企业可控范围，不该由客户为船司的运营短板买单。

03 恶意施压+单方面改单！多项违规操作坐实争议

除了履约失职、乱收费用外，三星进一步曝光达飞海运多项恶劣操作，让这场商业纠纷愈发激烈。

其一，扣留集装箱、恶意施压逼单。三星指控，达飞海运多次以扣留集装箱、暂停后续全部运输服务为要挟，逼迫三星支付双方存在巨大争议的账单，属于典型的胁迫式收费。

其二，单方面变更运输协议，转嫁运输责任。在部分已完成付费的订单中，达飞海运擅自修改既定的门到门运输方案，将原本由自身负责的内陆运输环节，强行转由三星自行承担。这意味着，三星既要支付全额原定运费，还要额外承担港口至目的地的转运成本，双重支出造成巨额亏损。

投诉文件披露了两起典型高额损失案例，直观展现违规后果：

✅ 2021年韩国釜山港至美国长滩港航线集装箱，原定交付得克萨斯州目的地，达飞海运单方面变更运输安排，直接产生近16.3万美元仓储费用，全部由三星承担；

✅ 另有集装箱因达飞海运未及时处理铁路码头货物堆积问题，延误严重，最终造成三星约370万美元额外成本损失。

04 多次谈判无果，纠纷彻底走上监管仲裁

事实上，三星并未直接发起诉讼，而是经历了长期的协商无果。

资料显示，自2024年起，三星就主动就费用争议、运输失职等问题与达飞海运展开沟通，寻求和解方案。双方在2025年、2026年多次召开专项会议，但达飞海运始终未开展实质性赔偿谈判，消极应对争议解决，导致双方分歧无法弥合。

协商彻底失效后，三星正式诉诸监管，要求美国联邦海事委员会依法裁决：责令达飞海运全额赔偿所有损失，并立即停止所有违规收费、失职履约、胁迫施压等违规行为。

05 行业缩影：后疫情航运乱象监管持续收紧

本次三星起诉达飞海运一案，并非后疫情时代美国海事监管整治航运乱象的首例案件。

近期，美国联邦海事委员会刚对航运巨头地中海航运（MSC）开出2267万美元巨额罚单，原因同样是疫情期间多项违反美国航运法案的违规操作。不难看出，疫情期间火爆的航运市场遗留的收费乱象、履约违约问题，正在迎来集中清算。

截至目前，达飞海运尚未对三星的全部指控作出任何公开回应，美国联邦海事委员会也未出具最终裁决。三星提交的所有违规指控、损失诉求均为单方举证，最终的责任认定、赔偿金额，仍需等待监管机构进一步审理裁定。

这场超1.86亿美元的天价航运纠纷，不仅是两家巨头的商业博弈，更将成为全球航运行业后疫情时代合规经营的重要判例，对船司履约标准、收费规范、争议解决机制产生深远影响。

后续我们将持续跟进FMC审理进度，第一时间更新案件最终结果。