跨境物流成了“围城”：顺丰京东杀进来，UPS中外运却想出去

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物流行业正在从“拼规模”，转向“挑生意”

— HAISHUNTIANCHENG —

前言

 9月1日，UPS正式启用新的全球运营模式，进一步从传统小件包裹承运商向综合物流解决方案提供商转型。

过去18个月，UPS已经削减约50%的亚马逊业务量，日均减少约200万件运量，同时关闭150个分拣中心、裁减约3万个岗位。这并不意味着UPS放弃电商。它真正减少的是低价、低利润、高网络占用的电商小包。

       跨境电商包裹最大的特点就是货量巨大，但价格越来越透明。平台掌握订单和流量，物流企业为了拿到规模，需要接受更低价格、更长账期，甚至承担资金垫付。而仓储、干线、分拣和尾程配送却都是实实在在的成本。

  结果可能是：货量增加了，收入增加了，但利润和现金流没有同步增加。因此，UPS开始把资源转向医疗、工业、汽车以及高价值B2B物流。不是不要物流，而是不要低价值规模。

中外运今年上半年营业收入达到464.52亿元，但主动压缩跨境电商物流及物流电商平台业务，相关收入从56.65亿元下降至29.87亿元。

      值得注意的是，在相关业务收缩的同时，公司扣非归母净利润反而增长17.33%。这说明物流企业正在重新计算“规模”的价值。过去看物流，收入和货量越大似乎越好。现在却要进一步看：毛利多少？账期多长？需要垫资多少？占用多少网络资源？

     如果一个业务长期依靠低价、长账期和垫资换取货量，那么规模越大，资金压力可能越大。所以，中外运减少部分跨境电商物流，并不是看空跨境电商，而是在优化业务结构。

 这是行业变化中非常重要的一环。大型电商平台掌握流量、商家和订单。当一个平台拥有巨大的订单规模，就拥有更强的物流议价能力。平台希望物流价格更低、时效更稳定；物流企业则需要覆盖越来越高的履约成本。于是行业容易形成一种模式：平台用订单换低价，物流商用低价换规模。

      当价格竞争持续、账期拉长、资金占用增加后，物流企业最终必须重新寻找利润空间。但平台定价权增强只是原因之一。另一个更重要的变化，是物流巨头开始重新评估网络效率。海量小包需要仓库、分拣中心、飞机、卡车和末端配送网络。如果低利润包裹长期占用这些资源，巨头自然会思考：这些货量到底值不值得？

 如果低毛利电商物流越来越难做，为什么顺丰、京东等还要进入？因为它们看到的是另一面。中国国内快递市场已经高度成熟，继续依靠国内包裹增长获得高速增长越来越困难。而中国品牌出海、跨境电商平台全球扩张、海外仓建设，都在创造新的物流需求。

      对于国内快递巨头来说，这意味着一个非常现实的机会：把国内已经形成的仓储、航空、干线和数字化能力复制到全球。所以，顺丰、京东进入跨境物流，并不意味着它们愿意重新打一场低价价格战，而是希望在全球市场寻找新的增长空间。

   于是，今天的跨境物流出现了一个很有意思的局面：墙外的国内巨头正在往里走，墙里的传统巨头却开始往外走。顺丰、京东寻找的是全球增量。UPS、中外运寻找的是更高利润和更高效率。电商平台追求的是更低、更稳定的履约成本。三方的利益正在重新博弈。而真正承压的，是大量中小物流商。

      过去依靠信息差、低价和运力整合还能获得利润，但随着价格透明、平台议价能力增强以及巨头加速进入，标准化物流业务会越来越难。

      未来中小物流商真正需要建立的，不只是价格优势，而是某个国家、某类货物、海外仓、清关、尾程或者特定平台物流方案上的能力。

结语