山东新能船业有限公司新能源船舶制造基地项目，是由山东融汇集团携手中集集团、宁德时代、武汉理工大学等，共同打造的全国首个集研发设计、智能制造于一体的绿色化、智能化、现代化、标准化的内河新能源船舶制造示范基地。
项目采用分期建设模式，占地1125亩，具备年建造2000至5000吨级内河运输船舶200艘、各类游艇40艘的生产能力。
公司主营LNG、电能、氢能、甲醇等多种新能源动力内河船舶的研发设计、生产制造及维护服务。项目积极响应国家绿色智能船舶发展战略，秉承“绿色智能化造船、造绿色智能船舶”发展理念，对标海船生产工艺，采用自主可控的智能制造技术体系，致力打造以“节能、环保、经济、高效”为核心的“4E”系列船舶产品，推出适应多元应用场景的内河标准化船型。
相关船型均已通过中国船级社(CCS)认证，实现批量投产。通过集成信息平台、智能机舱系统、辅助驾驶系统、能效监测系统及网络货控系统等，显著提升船舶运行的可靠性与安全性，机舱自动化程度可达到国内内河船舶最高等级。
首创新型船型通过技术成果集成，在新能源动力应用、船型低阻力设计、船机浆匹配优化及船体结构轻量化四个方面实现关键突破。相较传统船舶，其航行阻力降低8%，能耗降低4%，碳排放减少20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上，整体运输效率提升6%。采用纯电动力系统的船舶则实现了真正意义上的“零污染、零排放”。
● 90系列集装箱运输船(5000吨级)
京杭运河可通行最大尺寸船型，单位运输成本低，经济效益高，达到绿色船舶1级规范。
● 70系列多用途运输船(3000吨级)
智慧全能，运营成本低，创新实现无压载水通航，货舱兼容性可覆盖全部内河货运场景。
● 60系列多用途运输船(2000吨级)
轻量化强适配设计，减重增载，货运适配范围行业最广，直接提升单航次收益最大化。
● 25M电动游船(46客)
本船为纯电力推进双体游览船,可提供航行水域内跨区域交通与会议、商务接待活动需求。
● 19M电动游船(28客)
本船为纯电池动力游览船，具备游览观光、商务接待、聚会活动功能，入CCS级。本船需夜航，单次航行时间不超过2h。
● 5M全自动驾驶游船(玲珑塔)
本船为全自动智能电力推进游览船，主要用于休闲垂钓、观光、聚会、派对等，可按实际使用需求模块化组合，适配多元场景。
● 94座普通旅游客船
本船为舒适型观光客船，以旅游观光为主，具备游览观光、商务接待、聚会活动功能等。
● 260座普通旅游客船
本船为舒适型观光客船，以旅游观光为主，满足大型游客团队及活动需求，用于团建、研学、(订)婚宴、大型会议、培圳、政务接待等。
以“绿色智能化造船、造绿色智能船舶”为理念，将海船生产工艺引入内河船舶领域，采用“分段建造”和“壳舾涂一体化”造船模式，应用成组技术，以中间产品为导向，按区域组织生产。实现船体、舾装、涂装作业“空间分道、时间有序”设计、生产与管理一体推进，打造均衡、连续的总装造船体系。
凭借标准化船型特点，成功打造国内首个船体“小组立”前全部实现自动生产的“智能工厂”，统筹联合车间智能产线、新能源船舶协同制造产业物联网平台两大项目。应用激光加工、智能装备、虚拟仿真、物流设计、数字孪生等全方位内容，实现运营成本降低10%，生产效率提升60%，产品一次合格率达95%。
新能船业在纯电动力船舶领域推行的核心方案是“船电分离”加“集装箱式换电”。
商业模式上，船东只买船体，电池资产由运营公司持有。船东的前期投入压力明显降低，换电网络运营方统一负责电池维护与调度。这一模式把“买船贵、充电慢、算账亏”三个新能源船舶推广难题放到一个系统里解决。2025年底交付的山东省首批规模化纯电动货船船队就全部采用该模式，船队将投入京杭运河及长三角至华北物流通道运营。
技术方案上，电池被封装为标准集装箱模块，港口利用吊装设备或专用换电装置进行整体更换。以67.6米纯电动多用途船为例，单船载货约2000吨，搭载两组箱式电源，配套高压充换电设施，换电一次约15分钟。为达飞建造的182TEU纯电集装箱船则配置4组1959千瓦时可更换箱式电池，由宁德时代提供电池储能系统，纯电续航约150海里（270公里）。
配套设施方面，京杭运河沿线节点如龙拱港已建设智能换电站，船舶充电时间从过去的8小时压缩至15—20分钟。山东省层面也明确鼓励沿河地市统筹推进岸电和换电设施布局。新能船业与宁德时代共同搭建了“船—站—云”一体化运营体系，覆盖从船舶制造、电池供应到换电服务的完整链条。
新能船业在内河船领域首个实践“像造汽车一样造船”的思路，核心是通过标准化、模块化和流水线作业替代传统作坊式建造。
诚邀国内外船舶海工总装建造、配套设备、研发设计、船舶服务企业及科研院所、高校、投融资机构莅临观展，走进国家级高技术船舶与海工装备产业集群，共享科创成果，共拓海洋商机。
