达飞已动手、每柜罚1.5万刀：锂电池海运的“免费午餐”结束了

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9月6号，由全球14家大型集装箱船公司组成的CINS，发了一份立场文件，要求紧急改革锂电池海运规则。

建议只有两条，但每一条都可能让很多做电池类产品出口的卖家睡不着觉。

先简单说一下SP188是什么。

IMDG Code里有一条特殊规定SP188，容量、包装、防护满足一定条件后，含锂电池的货物可以免于全套危险品申报流程，当普货出运。

电动工具、小家电、消费电子产品，很多都是靠着这条规定走普货通道出去的。成本低、流程简单，大家都习惯了。

问题是，这套规则的前提是单个包装风险可控。但单个包装合规，不等于整箱集中装载后风险可控。

2020年，“X-Press Godavari”轮发生集装箱火灾。事后调查发现，涉事的一个集装箱里装了多少锂电池？超过7000公斤。

每个小包装都符合SP188，按规则确实不用申报。但7000公斤锂电池塞在一个柜子里，总能量是惊人的。船公司和船员对这个柜子的真实情况完全不知情——起火后，他们甚至不知道自己面对的是锂电池火灾。

这就是CINS这次推动改革的核心理由：豁免条款的适用环境已经彻底变了。当初设计SP188的时候，没人想到一个柜子里能塞进去7吨电池。

CINS自己统计的数据也佐证了问题的严重性：集装箱船火灾目前平均每17天就会发生一起。

CINS这次提了两条核心建议：

第一，所有含锂电池的货物，无论是否符合SP188豁免条件，一律强制按危险品申报。

以后不存在“电池类货物可以走普货”这个选项了。单箱总毛重20公斤以下也得申报，只是20公斤以下可能继续享受部分豁免便利，超过20公斤的，按正规危险品流程走。

第二，单箱锂电池总重量上限20公斤。

这基本等于说，一个标准柜里不能像以前那样成吨成吨地塞电池了。

虽然CINS的建议目前还是行业层面的呼吁，没正式写入IMDG规则，但船公司已经先动了。

达飞轮船（CMA CGM）从7月17日起执行新规：所有含锂离子电池的货物，不管是不是危险品、不管瓦时额定值多少、不管有没有SP188豁免——订舱时必须强制申报，填写专门的锂电池问卷，提交MSDS、UN38.3检测报告、SP188证明材料，甚至要附上电池实拍图和装箱过程照片。

没申报就装船的，每柜罚1.5万美元，按瞒报处理。

Emirates Shipping Line今年夏天已经暂停了包括SP188货物在内的所有锂电池运输业务。

赫伯罗特、OOCL也在要求SP188项下的货物提交全套测试文件并接受特殊积载。

趋势已经很清楚了——即使国际规则还没改，部分船公司的操作标准已经变了。

以前靠SP188走普货通道的供应链模式，现在得重新排了。手机、电脑、电动工具、小家电、新能源车零部件……凡是带锂电池的，都会受影响。

成本方面，危险品申报费、危包证办理费、特殊积载费、保险费都会上来。而且，从今年8月1日起，IMDG第42-24版修正案已经强制执行，旧版危包证全部失效，对锂电池荷电状态的检测要求也更严了。再加上增值税出口退税2027年要取消，电池类产品的出口成本正在全面抬升。

CINS的建议现在还是“行业安全建议”，不是全球强制法规。但船公司提前行动这个信号已经足够清楚了——合规门槛只会往上走，不会回头。

如果你手里有带锂电池的产品在走海运，现在可以做的事：查一下你的船公司最近有没有更新锂电池申报要求；该准备的MSDS、UN38.3报告提前备好；跟货代确认清楚，不要再用“以前就是这么走的”当理由。

这条路正在收窄。早动手，比等柜子被卡在码头再动手强。