TAOHOO BUSINESS INSIGHT
做西非生意的朋友，最近很多人的货柜正在海上漂着。船到了，靠不了岸。
几内亚科纳克里港，8月份平均等待时间24天以上。有的船等了快两个月。
港口堵跟我没关系？
SECTION ONE
不少贸易商的想法是：货交给船公司了，船到了自然会靠，货到了自然会清。不靠岸，那是船公司的事。
事实不是这样。科纳克里港的问题不是码头不够大，是集装箱堆场满了、卡车进不来、仓库装不下、清关排队过长——整个链条都在堵。船到了，岸上没人接得住。
这笔钱
SECTION TWO
船公司不会替你出
马士基已经将这条航线的拥堵附加费调到1750-2500美元一柜。达飞也在跟进。这笔钱不会有人替你出，最终只能自己消化。
几内亚港务局官员透露了一个数字：原本预测2030年才能达到的货运量，2025年就提前到了。货运量暴增是好事，但货到了，岸上接不住，就成了问题。
一个柜子在港口多待一天
SECTION THREE
到底亏多少
算一笔账：滞港费、滞箱费、船公司拥堵附加费——一个柜子在港口多压一天，综合成本约100-200美元。如果等24天，光是等待成本就可能多出2000-4000美元。
这笔钱在报价的时候根本没有算进去，货到了之后才从利润里扣。你的货在海上漂着的时候，钱也在往外流。
你可以把科纳克里港想象成你家楼下的快递驿站。每天能处理200个包裹，突然一天来了500个。快递柜满了，货堆在地上，新的快递车进不来，你去取件排了半小时队。科纳克里港就是这个驿站。区别在于，你的快递晚一天拿不扣钱，你的货柜在港口多压一天，全是真金白银往外流。
发货前
SECTION FOUR
先确认三件事
第一，查一下目的港现在堵不堵再发。别把货往最堵的港口硬塞。
第二，提单、箱单、发票这些单证提前发过去，货到了就能立刻启动清关。
第三，目的港有没有人接——谁来提、谁来清、谁来运到仓库或工地。
如果你正在往西非发货，不确定目的港现在的拥堵情况——发我港口名字，我帮你查最新的等待时间。不收钱，也不强推别的。查完你就知道下一批货该怎么发了。
货到了之后的事，正在变得越来越重要。你的下一批货，是在海上漂着等，还是有人已经在码头等着接了？
END
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