马克•所罗门，美国供应链管理专业协会 译 王国文 校
根据《第27次美国物流报告》，美国企业近些年享受的低库存成本“顺风车”到2015年宣告截止。如果美国资金成本进一步上升，将使库存成本成为供应链管理一个严峻的挑战。《美国物流年报》是由科尔尼管理咨询公司（A.T. Kearney）为美国供应链管理专业协会（CSCMP）编著，由潘世奇物流公司（Penske Logistics）发布。
根据这项最新出炉的报告显示，2015年，美国商业库存持有成本比上一年增加了5.1个百分点，增幅为7.4%。库存成本指标的计算方法是用企业库存价值乘以资金平均成本。
报告还显示，仓储成本作为整个库存成本低组分部分，上升了2.5个百分点。其余的库存成本因素，包括库存折旧、保险以及操作成本，增加了5.1个百分点。
2007-2008年金融危机期间，美联储大刀阔斧地降息，而在随后的经济衰退期，库存持有成本也保持在历史低位。从2010到2014年，资本成本仅仅只增加了0.9%。与之相反，仓储成本的增幅达4.7%。
12月份，美联储将基准利率从0-0.25%区间上调到0.25-0.5%区间，这是近10年来的第一次上调。美联储还表示正在考虑在2016年再调高几次基准利率，但是美国国内外经济增长的疲软让政策制定者不得不重新考虑这一想法。
2010到2014年这一期间通常被认为是美国经济增长的复苏阶段，寄希望于消费需求的增长，美国企业开始补充存货，库存年增长率达到了5%，而且大型的仓储设施也相继建立起来，以满足电子商务物流量的快速增长需求。尽管库存水平在2015年并无明显增加－仅增长了0.25%－但资本成本还是上升较快，报告表示。
现今，企业面临比任何年份都更高的库存持有成本。2009年，美国商业库存价值总额为1.93万亿美元。到2015年底，商业库存价值达总额到了2.51万亿美元。
存销比是零售行业测量库存价值相对于销售额比例的指标，这些年一直在持续上升，进一步导致库存的膨胀。报告编制者认为，尽管存在对于库存水平增加和借贷成本上升的担忧，美国经济并不会进入一个普遍衰退期。相反，他们表示，现在的趋势－特别是去年库存增长的大幅放缓的趋势－代表了美国经济正在进入一个“库存修正期”。同样预期，美国货运量和货运收入在2016年会有反弹。
众所周知，2015年，美国商业物流系统的总成本为1.4万亿美元。这相当于美国GDP（大于17万亿美元）的7.85%。物流成本比上一年同期上升2.6%，相比于2010-2014年4.6%的年平均复合增长率有所下降。前些年的高复合增长率主要源于运输成本增长，增幅为5.5%。而2015年，由于油价下跌，燃油附加税下降，承运人收入减少，运输成本仅比上年增加了1.3%。
作为历次物流年报的重要指标，物流成本占GDP的比重仅比上一年的数低了6个基点，这表示整个美国商业物流系统的运行效率仅仅比上一年好一点点。20世纪80年代初，运输行业解除管制的影响还远远未发挥作用的时候，美国物流成本占GDP的比重大约为15%。在这35年期间，美国运输和物流行业效率的大幅提升对美国经济成功的贡献显然是被明显低估了。
2015年，不同运输方式的营业收入出现明显分化。得益于电子商务交易量的增长，零担和快递包裹运输分别增长了7%和8%。然而，整车运输收入仅增加了3%，多式联运增加了2%，航空运输和水路运输收入，包括进口、出口和内陆水运，增加了2.1%。受煤炭需求量骤减的影响，铁路运输收入下降了12%，而管道运输收入受到原油价格下降的影响，减少了11.8%。
不同运输方式收入结构变化是未来长期变革的晴雨表。消费习惯的显著改变将对美国运输成本结构产生决定性的影响。较比于传统产业发展对能源的依赖，美国消费者将美国物流更多地放在快速周转的领域。作者们认为，这一改变也许是永久性的。
本次《美国物流年报》是由科尔尼管理咨询公司联合美国供应链管理专业协会和其他利益相关者共同出版。年报从2004年开始第一期出版发行，最早由分析师罗伯特•德兰尼（Robert V. Delaney）主编，后由他的同事罗莎琳•威尔逊（Rosalyn Wilson）接替。
