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全文约1529字，预计阅读5分钟
自6月下旬以来，欧洲已记录超过1300例高温死亡案例。高层大气热高压与附近低压的大气环流形成“热穹顶”。如今，这个热穹顶正在笼罩美国中东部地区。根据美国国家气象局发布的高温预警，7月4日费城白天体感43.3摄氏度！纽约7月4日42.8摄氏度！波士顿43.9摄氏度！桑拿世界杯会影响球员们的发挥吗？
这样的热度似乎也带到了物流领域。就在霍尔木兹海峡的船舶通行状况因零星谈判进展略有缓和、高企的燃油成本稍稍回落之际，集装箱运费却持续走高。驱动这一轮涨价的，是一个比想象中来得更早的旺季。
行业分析机构Freightos的最新数据显示，跨太平洋美西航线运费在近期已上涨19%，超过5700美元/FEU；跨大西洋美东航线则上涨13%，达到7400美元/FEU。即期运价更是直接超越了去年旺季的峰值水平。
01 运费涨到哪里了
图1 主要航线集装箱即期运费最新水平及6月涨幅（Freightos，2026年6月）
美东航线7400美元/FEU的运价实际上已高于美西的5700美元，这一现象值得关注。正常情况下美西航线因路程较短运费更低，但此轮涨价中美东的涨幅相对温和（13%对19%），说明部分货主在评估中美关税影响时，已将东岸港口纳入绕行备选。两条航线的即期运价均已超过去年旺季高点，Freightos将其定性为「极度高位」。
尽管全球船队运力仍在持续扩张，但这一轮需求的集中爆发和货主的抢订紧迫感，已足以将即期运价推至极高水平。换言之，运力增长抵消不了需求侧的短期冲击。
02 货主为什么急着抢舱位
本轮旺季提前启动，背后是多重时间压力叠加造成的货主集中抢运行为。
图2 推高运价的四大驱动因素（Freightos · C.H. Robinson，2026年6月）
四个驱动因素指向同一个逻辑：成本窗口正在关闭。燃油附加费上调、关税豁免到期、制造商提价，三件事几乎同时在2026年7月前后发生，货主面临的不是某一个风险，而是多个涨价因素的时间叠加。这种情况下，提前备货、锁定舱位成为最直接的应对方式，但所有人同时这样做，又反过来加速了运价的上涨，形成自我强化的循环。
燃油附加费（BAF）即将上调。船公司宣布将在近期提高燃油附加费，货主纷纷抢在涨价前完成订舱，拉高了短期需求。
关税政策窗口期将关闭。适用于跨太平洋货主的第122条关税豁免即将到期，同时第301条关税新规将正式落地。两个政策节点叠加，促使货主集中在窗口期内尽量多发货。
供应商7月起上调出厂价。多家制造商宣布于7月提高产品价格，进口商和零售商因此加速下单、提前备货，进一步拉动了运输需求。
红海绕航持续压缩有效运力。由于胡塞武装威胁未解，大量船舶持续绕道好望角，导致单次航程耗时增加，有效运力在账面增长的背后实际在收缩，也使港口拥堵问题在旺季期间更为突出。
03 后市如何
货运经纪商C.H.Robinson在最新报告中指出，海运市场的收紧速度快于预期，市场前景对货主而言在好转之前可能还会进一步恶化。在于当前运力虽在增长，但实际可用运力因绕航、港口拥堵等因素被大幅抵消；与此同时，需求侧的前置集中爆发让承运人处于有利地位，短期内话语权向船公司倾斜的格局很难逆转。
04 对中国外贸企业的启示
舱位窗口比以往更短。C.H.Robinson认为，货主现在争夺的不只是舱位，而是合适的班期。这意味着传统的提前两至三周订舱策略可能已经失效，在旺季期间需要更早启动订舱流程。
关注第301条关税的具体落地时间。第301条关税新规对跨太平洋货流的影响不亚于2018年至2019年的贸易战，中国出口商需密切跟踪具体的商品税率和生效日期，提前评估对自身产品的影响并制定应对方案。
即期运价已不适合作为预算基准。当前即期运价已超过去年旺季高点，且涨势尚未停止。依赖即期市场的企业面临较大的成本不确定性，建议在可能的情况下通过长期合约锁定部分运力，以平抑短期波动对利润的冲击。
参考来源：
The Supply Chain Xchange（2026年6月23日）· Freightos Weekly Rate Report · C.H. Robinson North America Freight Insights, June 2026
封面图片来源：
Port of Los Angeles Photo Gallery
文本内容：熊天娇 沈 欣
排版整理：冯 艺
审核校对：沈 欣
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