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躺着赚钱的海上收费站：过一次500万

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2022-12-09
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2021年3月，台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅6天，保守估计全球贸易损失达600亿美元，这还不包括因为运输延误而产生的大量保险赔付请求以及救援费用。

有人就说了，一战二战的时候德国人就想让运河瘫痪，没想到当年德国人没做成的事儿，让一艘货船给拿下。在历史上，苏伊士运河不止一次瘫痪过，咱今天就来简单聊一聊。

先说运河最早的那次拥堵，发生在1869年。当时运河刚刚完成施工，于当年年底举办通航仪式，结果负责领航的那艘船刚出去就搁浅了，后面的船队只能排队等着。到了第二天，领航船被拖走，剩下的船走完了全程，这才算是办完了通航仪式。观察员当场就发现了相当多的问题，比如说水深不够，航道深浅没有标识清楚等。总之是一不小心就得出事故。

通航仪式现了这么大眼，瞒是瞒不住了，很多大的船公司就怀疑运河的安全性，不敢从苏伊士运河过船。所以，运河在通航的前几年根本就没赚钱。运河管理方为了多捞点钱，CEO莱塞普斯就专门提出了一种吨位的计算方法，叫苏伊士运河吨位。具体怎么计算咱就不细讲了，总之，按他的这套算法，算完比原来的吨位大，一艘排水量1万吨的船，用苏伊士运河吨位就有1万两千吨，这样算运河公司就能多收过路费。苏伊士运河算法在1873年开始出现，一直到今天也还在用。

等到了一战二战，这苏伊士运河可以说已经成了英国的血管，从印度和澳大利亚来的物资和士兵，都要通过这条运河送到战场。所以，在两次战争期间，德国人都想掐死这条通道。

一战的时候，德国派了不少潜艇要攻击运河周围的船只，可英国也不傻，知道这条通道对自己有多重要，也派出重兵把手。德国潜艇没能找到太多的机会，只能在附近的海域扔点水雷，但也取得了一定的战果。比如说击沉了俄国的佩列斯维特号战列舰。

这艘军舰在日俄战争期间被日本人俘虏，改名为相模号。一战爆发以后，日本加入协约国，跟俄国是统一战线。既然都是盟友了，还用人家东西就有点不合适了，于是这艘军舰就被交还给了俄国海军，准备开回波罗的海服役。走到这个苏伊士运河出口赛德港的时候，不小心撞上了德国水雷，结果船毁人亡。

二战期间，德国又一次盯上苏伊士运河，隆美尔到了非洲之后，经过一番探查发现，英军一直都是靠着苏伊士运河来运送补给。于是，他认为应该先控制苏伊士运河，切断英军补给线，这样英国就只能绕很远的路来运送补给，时间长了后勤自然就会跟不上，也就无法和德军正面抗衡了。

为了实现这一战略目的，德国人专门制定了一个空袭计划，要对苏伊运河进行轰炸。此时，英军也了解到了德国的战略意图，最直接的办法就是让德国人没有办法来炸运河。为此，英国请来了战争魔术师贾斯帕·马斯基林，这个哥们儿可是个狠人，利用光和烟雾造成的视觉偏差，居然让苏伊士运河凭空消失了。至于他是怎样做到这一点的，英军一直将之奉为最高机密，直到马斯基林死后都没公开。就这样，马斯基林用他的魔术保住了苏伊士运河。听起来真够魔幻的，但确实是真的。

再说到第二次中东战争期间，埃及要收回苏伊士运河的所有权，被英、法、以三国合起伙来暴打。在战争中，埃及抱着宁为玉碎不为瓦全的心态，在运河出口赛德港凿沉了40多艘船只，导致运河瘫痪了一年多，一直到1957年战争结束一年多之后，才打捞沉船重新开放运河。

但这次开放也没能持续多久，在1967年5月，埃及跟约旦、叙利亚签订了针对以色列的共同防卫协定。以色列觉得，你们这么针对我，与其坐着等着你们来打，还不如先下手为强。于是，就打响了第三次中东战争，只用了六天时间，以色列装甲兵横扫西奈半岛，并且控制了苏伊士运河的东岸，埃及索性炸毁了苏伊士运河上的桥梁，同时在航道上凿沉船只铺设水雷。但在运河中间行驶到一半的船只也只能被迫抛锚，当时被困的商船一共有15艘，直到1974年战争都打完了，运河才在各方势力的努力下 重新宣告通航。

在这里说一个小插曲，埃及在收回苏伊士运河以后，进行了几次运河拓宽工程。有传言说，这是美国人在后面指使埃及人拓宽的，为的是能过航母，其实真不是这样。首先，无论是埃及的纳塞尔政权，还是萨达特政权，他们都奉行亲苏政策，美国人根本指挥不动他们。而且，美国人刚开始在设计航母的时候，根本就没有考虑过走运河的问题，他们的航母第一次过运河是1981年。

可能有的人觉得很吃惊， 不应该呀是吧？美国在中东有那么多利益，怎么这么不重视苏伊士运河呢？实际上，在二战后相当长一段时间里，中东在美国人眼里的重要性并不是很高，直到70年代末，美国在中东的石油需求量加大，再加上伊朗爆发革命，巴列维王朝垮台之后，伊朗从亲美典范变成了反美老巢，美国这才开始重视中东，一直到今天都没变。

好了关于苏伊士运河的故事，咱们今儿就聊这么多。我们是Best海事法律团队，我们不仅普及海事法律，还分享与海相关的精彩故事，请持续关注我们，咱们下次再会！

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