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上图叫做曼德海峡，来自亚洲的船只，想前往欧洲最短的路线就是先到印度洋，经曼德海峡进入红海再通过人工开凿的苏伊士运河到达地中海就可以在欧洲南部靠岸了这便是著名的苏伊士航线。
每年经由这条航线运输的货物总价值超过1万亿美元约占全球货物运输的12%占集装箱贸易的30%。
而近日，来自联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的警示显示，红海危机正在给本就脆弱的全球贸易和供应链带来破坏性的影响。
目前，为了避险，集装箱船只纷纷避开红海航线，绕道非洲南端更长的航道。这不仅需要多花10天左右的时间严重影响工厂的生产安排也大幅增加了成本光是船只绕路消耗的油料就超过100万美元所以，在许多大企业供应链受阻的同时过去六周时间里全球总体运费水平上涨了120%！有些航线更离谱像是从远东到欧洲的航线运费相比危机前涨了近3倍。
数据显示，截至1月26日，与一年前相比，该航道集装箱船过境量下降了67%。受影响最大的是液化天然气运输船，自1月16日起已完全停航。而在红海危机发生之前，通常每天有两到三艘天然气运输船通过该地区。据估算，通过苏伊士运河的贸易量在过去两个月中下降了42%。
同时，自2023年12月初以来，从上海出发的平均航运成本翻了一番多，前往欧洲的平均航运成本增加了三倍以上。即使前往美国西海岸的船只不经过苏伊士运河，但其平均航运成本也有所增加。此外，保险费也飙升，增加了整体交通成本。
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