2026 年 4 月，中国品牌在阿联酋新车市场的份额达到 31.1%，当月阿联酋共销售 14,766 辆新车，接近每卖出 3 辆就有 1 辆来自中国品牌。上半年，中国品牌销量达到 30,910 辆，同期阿联酋新轻型车市场总量为 116,724 辆，对应市场份额约 26.5%。
目前阿联酋已经成为中国汽车海外渗透速度最快的市场之一，而反观 2023 年，中国品牌在当地汽车市场的份额还只有约 8%，短短三年，市场地位已经从边缘品牌进入主流购买区间。
销量榜上的变化更明显。2026 年上半年，阿联酋新车市场受到区域冲突、航运和供应链影响，同比下降 25.8%。丰田销量下降 32.7%，市场份额降至 21.7%；日产下降 32.1%，份额降至 13.2%。中国品牌中，捷途销量同比增长 30%，升至阿联酋所有汽车品牌第四名；比亚迪进入第六名，市场份额达到 3.9%；哈弗增长 13.2%，坦克增长 38.6%。车型榜上，捷途 T2 上半年已经升至阿联酋全部车型第三名，5 月首次夺得当地单月销量冠军，超过日产 Patrol、丰田 Hilux 等长期畅销车型。5 月份阿联酋整体新车市场同比下降 35.3%，捷途仍增长 25.6%，T2 以 4.5% 的市场份额拿下第一。
中国品牌的突破在 2025 年已经开始。去年阿联酋新车销量达到 335,772 辆，同比增长 5.3%，丰田仍以 24.4% 的市场份额排名第一，日产位列第二。增长最快的头部品牌却来自中国，捷途全年销量增长 82.1%，升至全市场第四名，成为销量最高的中国汽车品牌；吉利增长 47.7%，升至第六名。捷途 T2 全年销量增长 98.4%，进入阿联酋车型销量前三，仅次于丰田 Hilux 和日产 Patrol。进入 2026 年以后，中国品牌的增长开始从单一爆款扩散到比亚迪、哈弗、坦克、奇瑞等多个品牌，市场份额继续上升。
阿联酋汽车消费结构也给中国品牌提供了非常合适的突破口。当地消费者长期偏爱 SUV，大空间、家庭使用、跨酋长国长途驾驶以及沙漠和户外场景，让日产 Patrol、丰田 Land Cruiser、奔驰 G 级、路虎 Defender 等大型 SUV 拥有稳定需求。捷途没有依赖小型纯电动车打开市场，而是用 T2、T1、G700 等大尺寸、方正造型和越野取向 SUV 切入，在十几万至二十多万迪拉姆价格区间提供更丰富的智能座舱、驾驶辅助、四驱和舒适配置。T2 在阿联酋还提供 10 年或 100 万公里质保及配套保养方案。中国汽车过去依靠低价进入市场，如今开始用更大的车、更高的配置和更长的质保正面争夺传统日系 SUV 客户。
产品价格带也在快速向上延伸。比亚迪通过 Al-Futtaim 持续扩张阿联酋销售和售后网络，已经形成多个销售及服务网点，产品覆盖纯电和插混车型。奇瑞由 AW Rostamani 运营，销售网络进入迪拜、阿布扎比、沙迦和拉斯海玛。EXEED 在 2026 年继续扩张经销网点。华为深度参与的问界 AITO 今年 2 月与阿布扎比 Performance Plus Motors 签署合作协议，由后者负责当地销售、交付和售后服务，首批车辆进入阿联酋市场。中国品牌在当地已经从十万迪拉姆以内的主流家用车，一路进入二三十万迪拉姆甚至更高的豪华智能 SUV 市场，竞争对象逐渐从韩系、日系品牌扩大到欧洲豪华品牌。
新能源政策又给中国车企增加了一层长期优势。阿联酋提出，到 2050 年让电动车占全国道路车辆的 50%，同时持续建设全国充电网络。比亚迪、腾势、极氪、问界等中国品牌在纯电和插混领域拥有成熟产品，但今年中国车销量增长并不完全依赖新能源。捷途 T2 首先依靠燃油 SUV 打开市场，再引入 T2 i-DM 插混版；哈弗、坦克、奇瑞同样拥有燃油、混动和插混车型。阿联酋消费者不需要一次完成从燃油车到纯电车的转换，中国车企可以同时覆盖燃油、混动、插混和纯电四条产品线。在充电设施快速扩张、燃油价格仍然较低、消费者又高度依赖长途驾驶的市场环境下，这种完整动力布局形成了明显优势。
阿联酋的价值还远高于本地销量。中东已经成为中国汽车最重要的海外市场之一。2025 年，中国车企向海外出口约 832 万辆汽车，其中约 139 万辆流向沙特、阿联酋等海湾市场，占中国汽车出口总量约六分之一。迪拜又是中东、非洲和南亚的重要汽车贸易中转中心。DP World 数据显示，2025 年其迪拜码头处理汽车数量达到创纪录的 150 万辆，同比增长 18%；2024 年处理量为 130 万辆，其中杰贝阿里港接近 96 万辆，中国已经成为汽车业务最大的贸易来源国，占比接近 25%。2025 年上半年，杰贝阿里港处理 54.5 万辆汽车，同比增长 28%。大量抵达迪拜的中国汽车还会继续转运至其他海湾国家、非洲和周边市场，阿联酋同时承担展示、仓储、零部件、销售和区域分销功能。
今年中国品牌份额快速提高，也与阿联酋整体市场收缩有关。4 月中国品牌份额达到 31.1% 时，阿联酋新车市场同比萎缩 41.9%，丰田销量下降 50.2%，日产下降 46.5%，区域冲突对传统供应链造成较大冲击。不过，中国品牌并非单纯依靠传统车企销量下降获得份额。比亚迪当月销量仍同比增长 8.1%，哈弗增长 5%；上半年捷途增长 30%，哈弗和坦克继续保持正增长。市场竞争已经从消费者愿不愿意购买中国车，转向购买之后的维修、保险、零部件供应和二手车残值。
这一环节也是中国品牌接下来需要面对的真正考验。丰田、日产在海湾地区经营数十年，拥有成熟的零部件仓储、售后维修体系和二手车流通网络，Patrol、Land Cruiser 等车型的保值率已经形成长期市场认知。中国品牌正在加速补课。捷途在迪拜建设了其全球规模最大的服务中心，并用 10 年或 100 万公里质保降低消费者对新品牌的顾虑；比亚迪持续扩大服务中心和原厂零部件供应；奇瑞开始推进认证二手车业务。经销体系也越来越本地化，比亚迪背后是 Al-Futtaim，奇瑞由 AW Rostamani 运营，吉利由 AGMC 负责，问界则选择阿布扎比本地汽车经销体系。
几年前，中国汽车进入中东的重点还是找到代理商、把整车运进港口。现在，维修中心、备件库、金融服务、认证二手车和长期质保正在成为标配。丰田和日产目前依然占据阿联酋超过三分之一的新车市场，在可靠性、保值率和消费者认知上拥有深厚优势。中国品牌真正发生的变化，是已经跨过低价替代阶段。2023 年市场份额还只有约 8%，2025 年已经有中国 SUV 进入全年车型前三，2026 年又出现中国车型拿下单月销量第一、中国品牌单月份额超过 30%。下一轮竞争不会只看谁的新车更多、配置更高，而是谁能把售后、保险、金融和二手车残值体系真正建立起来。阿联酋正在成为中国汽车从出口增长走向长期经营的重要样板。
