2026 年：中东低空经济进入商业检验期
2026 年，中东低空经济正式迈入商业验证的关键阶段。迪拜国际机场附近的空中出租车站已落成，无人机配送正向大型社区扩张；阿布扎比着力推进能源物流与垂直起降站网络建设；沙特则开始构建 eVTOL 认证体系及机场运行规则。
过去几年，该地区的低空经济多停留于展会展示、试飞演示及采购签约层面。尽管数百架飞行汽车与载人 eVTOL 相继签署协议，但实际运营航线与收入规模依然有限。2026 年的评估标准已发生根本性转变：能否获取当地证书、按时交付、持续运行并向客户收费，成为决定企业市场地位的核心要素。
迪拜：基础设施就绪，运营能力待考
4 月，迪拜国际机场附近建成一座面积约 3100 平方米的空中出租车站。该站共四层，配备两处起降坪、充电设施、双层停车场及恒温候机区，设计年服务能力达 17 万人次。站点不仅支持电动垂直起降航空器，未来还将与地铁、公交及出租车系统无缝衔接，实现安检、候机、登机及换乘的一体化服务。
迪拜计划于 2026 年底启动商业运营，初期网络覆盖机场、市中心、朱美拉棕榈岛及迪拜码头。以机场至棕榈岛航线为例，飞行时间预计仅 10 分钟，较地面交通节省 35 分钟。
按年服务 17 万人次测算，站点日均需接待约 466 人。若每架 Joby 航空器搭载 1 名飞行员和 4 名乘客，理论上每日需完成百余架次飞行方能达到设计产能。然而，受限于航空器数量、充电效率、天气状况、空域调度及市场需求，初期运营量大概率低于设计值。基础设施的建成仅代表承接能力的上限，如何将设计产能转化为实际收入，将是运营商面临的首要挑战。
市场格局：Joby 独占客运，中国企另辟蹊径
目前，美国企业 Joby 已占据迪拜空中出租车的主入口，拥有六年独家运营权，负责航空器、飞行服务及乘客管理；Skyports 负责站点建设与运营；迪拜道路交通管理局则承担监管与公共交通接入职能。
Joby 已在迪拜设立本地实体，组建飞行与维修团队，并完成了高温、低密度空气及沙漠环境下的适应性试飞。阿联酋采取与美国认证衔接的策略，利用 FAA 数据支持本地审查，但仍需独立完成型号认可、注册、运营许可及航线批准。鉴于六年独家协议限制了其他载人 eVTOL 进入迪拜公共客运网络，中国企业的短期机会主要集中在航空器销售、社区配送、货运物流、旅游体验以及迪拜以外的城市市场。
无人机配送：商业化进程领先载人飞行
相比载人飞行，无人机配送的商业化步伐更为稳健。2026 年 1 月，美团旗下 Keeta Drone 在迪拜完成商业运营一周年，已在硅谷绿洲等区域获得超视距商业飞行许可。超视距飞行通过自动航线与远程控制平台，实现了多机协同管理，无需沿途配置观察人员。
Keeta 无人机已在超过 50 摄氏度的高温、强风及沙尘环境中持续运行一年，积累了宝贵的真实数据。迪拜计划 2026 年将无人机配送覆盖 30% 的城市区域，并在未来五年提升至 70%。监管重点正从单条航线审批转向城市级网络管理，涵盖飞行高度、电子围栏、噪声控制等全方位要素。
5 月，Keeta Drone 与开发商 Sobha Realty 达成合作，将配送服务引入拥有逾万名居民的住宅社区。截至 2026 年 3 月，Keeta 在全球累计完成超 88 万次配送，可配送商品种类超 16 万种。
住宅社区凭借高密度订单和固定航线，成为无人机形成稳定收入的理想场景。高频次的餐饮、药品配送显著提升了设备利用率，摊薄了单次成本。相比之下，载人 eVTOL 面临更复杂的成本结构，包括飞行员、保险、高额基建及票价平衡难题。
无人机配送已成为中国低空企业在东较早实现盈利的业务板块。其设备成本低、建设周期短、风险可控，便于城市管理部门从封闭园区逐步推广至开放城区。
峰飞航空：聚焦适航认证与工业物流
2026 年，峰飞航空将工作重心推进至适航认可与工业物流应用。7 月，阿联酋民航局及投资办公室代表团考察峰飞，现场观摩盛世龙货运 eVTOL 飞行，并就认证衔接与商业部署展开讨论。
盛世龙已获中国型号合格证与生产许可证，载重约 400 公斤，并于 2026 年 6 月在印尼启动海外型号认可。此前，峰飞曾在阿联酋完成 123 公里长距离飞行，验证了两吨级 eVTOL 在极端环境下的性能。其与 Falcon Aviation Services 的合作涵盖 15 架货运型及 35 架载人型航空器，主要应用于海上石油平台补给、物流中心运输等场景。
针对阿布扎比国家石油公司庞大的海上设施网络，货运 eVTOL 凭借无需大型跑道、维护简便及高时效性优势，可有效替代传统船舶与直升机，承担高价值物资运输任务。工业客户倾向于长期服务合同，收入稳定性优于散客观光。峰飞有望凭借货运场景无乘客服务环节的特点，在认证与商业落地上领先于载人型号。
阿布扎比正建设连接主要机场与岛屿的垂直起降站网络，侧重工业、机场接驳及跨区域运输。中国企业可避开迪拜客运市场的独家限制，从阿布扎比的货运与能源项目切入。
其他中国企业进展与挑战
小鹏汇天（ARIDGE）：截至 2026 年 4 月，其“陆地航母”全球预订量超 7000 架，含海湾市场 600 架协议。广州工厂规划年产能 1 万架。管理层计划 2026 年底开启早期交付，大规模交付延至 2027 年，进入中东市场预计在 2027 年后。该产品面向私人体验与高端旅游，定价控制在 200 万元人民币以内，契合海湾地区高净值人群及广阔沙漠地形需求。
时的科技：在阿联酋达成 350 架 E20 合作协议，涵盖销售、租赁及运营。E20 采用倾转旋翼设计，最大起飞重量 2.6 吨，有效载荷 450 公斤。公司计划 2027 年底取证，2028 年投入商业服务。巨额订单带来了资金压力，企业需持续投入研发、试飞及基地建设以应对漫长的取证周期。
亿航智能：虽已在中国取得“三证”，但在阿联酋尚未公布新的商业运营牌照或大规模交付节点。现有业务基于阿布扎比载人飞行演示及少量交付。EH216-S 作为无人驾驶航空器，在进入阿联酋时需解决远程监控、责任划分及紧急接管等监管难题。当地是否批准收费飞行，取决于对航空器及运营体系的独立评估。
沙特动态与区域风险
沙特于 2026 年 7 月推进 eVTOL 监管框架，与英国 Vertical Aerospace 合作研究认证与运行规则。沙特航空业计划释放千亿美元投资，为先进空中交通提供广阔空间。考虑到城市间距离较长，混合动力及固定翼垂直起降航空器更受青睐。沙特认证将参考欧美体系，中国企业需做好中外标准衔接工作。
此外，地区冲突为 2026 年中东低空项目带来额外成本。空域临时关闭、战争险保费上涨、供应链波动及外籍人员调度困难等因素，均可能影响项目进度。商业运营商需建立完善的应急响应机制，确保在风险上升时能快速关闭航线并召回航空器。
结语：从“订单声量”到“运营实效”
2026 年，中东低空经济已形成三类可收费场景：高频低价的社区无人机配送、高价值长周期的能源物流、以及高投入高想象空间的城市空中客运。
当前，Keeta Drone 商业进度领先；峰飞航空依托货运适航基础积极拓展；ARIDGE 准备早期交付；时的科技与亿航则分别面临取证周期与本地化运营许可的挑战。
评估中国低空企业的中东表现，订单总数仅是潜在需求的参考。当地型号认可、实际交付量、持证运营航线数、日均飞行频次及客户付款记录，才是衡量真实业务水平的关键指标。订单制造声量，许可决定起飞，利用率决定盈利。2026 年，中东市场正依据运营能力对中国低空企业进行重新排位。
