2026 年 7 月下旬，马士基与海洋网联船务（ONE）相继发布美线服务调整公告，对通往美国西海岸和东海岸的航线挂靠进行优化。调整涉及华北、华东、东南亚及美国纽约、杰克逊维尔、萨凡纳、查尔斯顿和奥克兰等重要港口。
PART.01
马士基宣布对 TP7 航线进行升级，新增美国奥克兰港直靠服务。新的 TP7 航线挂靠港序为：釜山—宁波—洛杉矶—奥克兰—横滨—釜山。
新航线由"Missouri Express"轮执行，预计 8 月 2 日抵达宁波梅山码头，随后驶往洛杉矶，计划 8 月 21 日抵达美国奥克兰港。马士基表示，此举旨在为华东及釜山地区货源提供直达美国西海岸第二大门户港的运输选择，减少经铁路转运环节。
值得注意的是，2025 年 10 月中美船舶互征港口费期间，马士基曾因特别港口费问题取消 TP7 航线对美国籍船舶的宁波港挂靠，改为经韩国中转。此次 TP7 恢复宁波直靠并新增奥克兰港，显示航线部署已回归常态化调整。
PART.02
ONE 同步宣布优化美东 EC3 航线，在保留天津新港、青岛等华北港口基础上，新增宁波港挂靠。新的 EC3 航线挂靠港序为：天津新港—青岛—釜山—宁波—林查班—盖梅—新加坡—科伦坡—好望角—纽约—杰克逊维尔—萨凡纳—查尔斯顿—巴拿马曼萨尼约—天津新港。
新调整由"HMM PERIDOT"轮 0010W/0011E 航次起实施，预计 9 月 11 日抵达天津新港。调整后，EC3 航线将中国华北、华东及韩国、泰国、越南、新加坡、斯里兰卡等亚洲主要货源地，经好望角绕行后与美国东海岸纽约、杰克逊维尔、萨凡纳、查尔斯顿四大核心门户港相连。
PART.03
两家船公司此次航线调整均发生在红海绕行常态化背景下。自中东地缘冲突持续以来，船公司普遍选择经好望角绕行替代苏伊士运河航线，对船期排布与挂靠港序产生结构性影响。
通过优化港口顺序、增加直挂选择，船公司试图在延长航程的同时维持航线稳定性。对于中国出口企业而言，华东地区发往奥克兰的货物可减少铁路转运环节，华北货源通过 EC3 航线可避免经釜山中转后再进入美东市场。
TP7 与 EC3 两线同步调整释放出两个信号：
其一，船公司正在红海绕行常态化框架下重新编排美线网络，通过优化港序对冲航程延长带来的效率损耗；
其二，宁波港在两家船公司的美线部署中同时获得“增挂”——TP7 恢复直靠、EC3 新增挂靠，显示华东货源在跨太平洋航线中的战略权重仍在上升。建议货主及货代企业将 8 月 2 日 TP7 新循环及 9 月 11 日 EC3 新港序纳入订舱核对流程，避免因沿用旧船期安排而产生甩柜或船期错位风险。