上海港出货注意！积压/延误或持续至9月，多船司宣布跳港、晚开

对于近期有上海港进出口安排的货主而言，需持续关注船期延误、跳港及连续甩柜风险。

此前受台风“白海豚”影响，华东多个主要集装箱港区曾暂停或限制作业。台风过后，码头虽陆续恢复运营，但前期形成的大量积压货物和延误船舶未能立即消化。

一方面，港口需处理台风期间积压的货物和船舶；另一方面，正常进港货量持续增加。双重因素叠加，导致港口完全恢复正常运营尚需时日。

最新数据显示，船舶等待靠泊时间已由高峰期的 12 天缩短至约 7 天，外高桥部分船舶抵达锚地后仍需等待约 8 天。港区集卡曾排队约 10 小时，堆场集装箱堆存率达 70%—80%。

市场消息显示，目前上海港外锚地约有 200 艘船舶等待靠泊，上海港与宁波舟山港合计约有 40 万 TEU 货物待消化。按当前进度，此轮积压可能延续至 9 月。

换言之，尽管码头已恢复作业，但船舶进出港效率仍未完全回归正常水平。

若船舶在上海多停留数日，后续所有港口的泊位窗口均可能被打乱。为避免整条航线持续延误，船公司最直接的应对措施便是跳过上海港。

日前，马士基公告指出，近期恶劣天气影响了涉及上海港的航行计划。其中，SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S 和 AS CALIFORNIA 628N/633S 两个航次将取消原计划的上海港挂靠，以尽量减少对后续航程的延误。这并非马士基近期首次跳港，自 7 月底起，马士基已密集提醒客户关注台风影响并提前取消部分航次。加上此次最新通知及 Dragon 航线的长期调整，马士基近期涉及上海港的跳港公告已达多起。

ONE 亦发布通知称，由于 KEL 码头维护造成较长等待时间，叠加上海港严重拥堵，原计划 8 月 21 日从上海开出的 ONE SPHERE 2633E 取消挂靠上海。

需注意，跳港不代表货物停运，但必然产生影响。

出口货物可能被改配至下一班船，或转至宁波、釜山等港口重新接回原航线；进口货物则可能先在其他港口卸船，再通过支线船转运。运输节点增加导致交期更难预判，中转衔接、甩柜及额外费用风险随之上升。

相比跳港，更普遍的问题是晚开。

ONE 最新船期通知显示：

这也解释了为何近期货主频繁遭遇此类情况：船期一改再改，开港通知迟迟不出；箱子已装好却无法按原计划进港；货物进了码头，又因船舶晚靠或取消挂靠而继续等待下一步安排。

对货主而言，跳港最直接的影响是原定装卸港发生变化，货物可能被调整至其他航次或替代运输方案。但需注意，受影响者并非仅限马士基、ONE 的直接货主。

目前多数集装箱航线采用联盟、共舱等合作模式，一条航线上往往由不同船公司共同投入船舶和舱位。因此，若某一航次发生跳港，通过共舱协议购买该航次上海港舱位的其他合作船公司货主，同样可能受到波及。

简言之，船舶不挂上海港，影响的可能是整条航线上多家船公司的货物。

原计划在上海装船的货物可能需要等待后续航次，原计划在上海卸货的货物也可能面临航线调整。

在港口本身已拥堵的情况下，一旦叠加跳港、航次调整和货物重新配载，货主面临的不仅是“一水甩柜”，部分货物甚至可能需要等待两水或更多航次。

在当前形势下，订舱确认书上的 ETD 仅能作为初始计划参考，不可直接作为交付依据。