据壹航运最新获悉：全球集装箱港口排名迎来新变化。根据航运咨询机构 Alphaliner 最新发布的 2026 年上半年全球集装箱港口吞吐量数据，宁波舟山港以2290 万 TEU的集装箱吞吐量，首次在半年度排名中超过新加坡港，跃居全球第二大集装箱港口。
数据显示，2026 年上半年，宁波舟山港集装箱吞吐量同比增长8.8%，达到 2290 万 TEU；新加坡港同期完成约2274 万 TEU，同比增长 4.7%。两大港口之间的差距仅约16 万 TEU，宁波舟山港由此实现了对新加坡港的首次半年度超越。
不过，从全年排名来看，这场“全球第二”之争远未结束。2025 年全年，新加坡港仍以约 4466 万 TEU 位居全球第二，而宁波舟山港全年吞吐量约 4387 万 TEU，两者当时相差约 80 万 TEU。进入 2026 年后，宁波舟山港的增速明显快于新加坡港，最终在上半年完成反超。
目前，全球第一的位置依然属于上海港。Alphaliner 数据显示，2026 年上半年上海港完成约2874 万 TEU，同比增长 6.2%，继续保持全球最大集装箱港口地位。
宁波舟山港为何能够完成反超？
此次宁波舟山港的增长，并不仅仅来自传统腹地货源的自然增长，港口扩容、国际航线增加以及中国出口贸易结构变化，共同构成了其吞吐量持续增长的重要支撑。
其中，梅山、北仑以及金塘港区等港口资源的协同发展，进一步提升了宁波舟山港的整体集疏运和大型船舶作业能力。特别是金塘集装箱枢纽二期项目，今年 7 月完成扩建后，五个运营集装箱泊位实现整体联动，其集装箱吞吐量在今年上半年增长了23.4%。
与此同时，金塘港区今年新增了 17 条国际航线，进一步扩大了宁波舟山港与全球主要贸易市场之间的连接能力。
从更大的贸易格局来看，中国港口今年的整体表现同样值得关注。
Alphaliner 数据显示，2026 年上半年中国港口集装箱吞吐量达到1.611 亿 TEU，同比增长 5.8%，高于同期全球集装箱贸易约 5.2% 的增速。中国目前已经有6 个港口进入全球集装箱吞吐量前十，分别是上海、宁波舟山、深圳、青岛、广州和天津。
这背后，与中国出口贸易持续增长密切相关。
今年以来，尽管美国关税政策持续调整，但中国对美国以外市场的出口依然表现较强，高科技产品、工业产品以及制造业相关货物出口增长明显。同时，中国与非洲、拉丁美洲、欧洲、东南亚等市场之间的贸易联系持续加强，也为宁波舟山等中国主要出口型港口带来了更多箱量。
从“全球第二”看中国港口格局变化
值得注意的是，宁波舟山港此次超越新加坡，并不意味着全球港口竞争格局已经彻底改变，但它至少释放出一个非常明确的信号：中国出口型港口在全球集装箱网络中的地位仍在进一步提升。
从全球前十港口来看，中国港口已经占据六席，而且其中天津港今年还超过韩国釜山港，排名上升至全球第七。
与此同时，中东港口则出现了截然不同的局面。
受伊朗战争以及霍尔木兹海峡航运受阻影响，迪拜杰贝阿里港的集装箱吞吐量遭遇大幅下滑。数据显示，今年上半年杰贝阿里港仅完成约314 万 TEU，较去年同期的 777 万 TEU 下降 23%；其中第二季度吞吐量更是暴跌超过 90%，仅为 37.4 万 TEU。
杰贝阿里港也因此从去年全球第十的位置，直接跌出全球前 30，降至第 32 位。
这意味着，2026 年的全球港口排名已经不再只是简单的“谁的效率更高、谁的吞吐量更大”的竞争，而越来越受到地缘政治、贸易政策以及全球航运网络调整的影响。
对于宁波舟山港而言，能够在这样的背景下完成对新加坡港的半年度超越，既反映了中国外贸和制造业供应链的韧性，也说明中国港口正在从单纯的“货物装卸节点”，进一步向全球供应链网络中的综合枢纽升级。
当然，宁波舟山港与新加坡港目前仅相差约 16 万 TEU，领先幅度并不大。随着下半年全球贸易、关税政策以及中东局势继续变化，谁能够最终拿下 2026 年全年全球第二大集装箱港口的位置，目前仍然存在悬念。
但可以确定的是，宁波舟山港已经正式站上了全球集装箱港口竞争的“第二名争夺战”核心位置。
同时，这场“宁新之争”背后折射出的，更是全球集装箱贸易重心和航运网络正在发生的新一轮变化。
