台风“沙德尔”已于 8 月 28 日登陆浙江，华东核心港口的影响正从防台停港传导至船舶等泊、航次调整及运力周转。
赫伯罗特第 35 周运营更新显示，上海洋山港部分船舶平均等待时间已达 7 至 11 天；Linerlytica 数据显示，截至 8 月 24 日，全球港口待泊集装箱船运力超 430 万 TEU，规模超越 2022 年疫情峰值（约 400 万 TEU）。
上海最长等泊 11 天 宁波港已全面停作业
图源自维运网船期查询
中央气象台消息，台风“沙德尔”中心于 8 月 28 日 8 时在浙江省台州玉环市沿海首次登陆（12 级，35 米/秒），随后于 9 时 10 分在温州市龙湾区沿海再次登陆（12 级，33 米/秒）。
受此影响，国家海洋预报台发布海浪红色警报和风暴潮橙色警报。浙江近岸海域将出现 4-7 米巨浪到狂浪，上海近岸海域将出现 3-4 米大浪到巨浪。浙台温风暴潮预警为橙色，沪甬为蓝色。
上海洋山港
赫伯罗特《Week 35 – Asia & Oceania Operational Update》指出，受台风及此前影响，上海、宁波港口预计在 8 月 26 日至 29 日期间出现关闭及作业限制，华东港口等待时间进一步上升。
上海洋山港各航线等泊情况显著拉长：
Gemini 联盟、船长超过 366 米：平均等待 5—7 天；
Gemini 联盟、船长低于 366 米：平均等待 8—10 天；
非 Gemini 联盟船舶：平均等待 7—11 天。
宁波港
宁波港方面，Gemini 服务平均等待约 4—5 天，非 Gemini 服务约 3—6 天。
据中国交通报报道，宁波舟山港在台风前组织船舶分批撤离。截至 8 月 26 日 18 时，累计撤离大型集装箱船 55 艘，所有码头停工停产，宁波海事局启动Ⅰ级防台风应急响应。
最新进展：截至 28 日 15 时，舟山港区集装箱进提箱作业已恢复。这标志着台风冲击正向复工复产过渡。但需注意，此为阶段性恢复，后续仍需关注因避风船舶集中回港、泊位重排及积压货柜集中进出可能引发的短期作业高峰及临时调整。
全球 430 万 TEU 待泊
此次台风引发高度关注，不仅因港口关闭，更因华东港口本已处于高拥堵水平。
Linerlytica 数据显示，截至 8 月 24 日，全球港口待泊集装箱船运力达约 430 万 TEU，超越 2022 年疫情峰值（约 400 万 TEU）。其中北亚待泊运力约 220 万 TEU，占全球近半。
Portcast 数据显示，8 月中旬上海港约 139 艘、宁波港约 77 艘船舶在港外等待，均处 2025 年以来高位。
需注意的是，430 万 TEU 与疫情数据不可简单等同。当前全球船队规模约 3440 万 TEU，待泊占比约 12.6%；而 2022 年 400 万 TEU 拥堵规模占当时船队约 15.7%。
换言之，当前港口拥堵绝对规模虽超疫情峰值，但相对全球船队规模仍低于 2022 年极端水平。研判市场影响时需区分此差异。
行业观察
货主需关注的不仅是封港，更是后续船期传导。近期经上海、宁波出运的货物，主要面临三方面影响：
第一，船期延误。洋山部分船舶等泊已达 7—11 天，台风后集中疏港可能进一步推迟后续班期。
第二，跳港和甩柜。为恢复网络班期，船公司已开始取消沪甬挂靠或调整转运港，原定挂靠计划恐生变。
第三，后续运力周转。港外待泊的 430 万 TEU 虽未永久退出市场，但大量船舶无法正常装卸周转，将阶段性降低有效运力效率，进而影响订舱、舱位及运价。
截至 8 月 28 日，“沙德尔”虽已登陆，但华东港口影响仍处于从天气冲击向恢复和积压消化传导阶段。相比台风离去时间，更应关注沪甬港恢复后的疏港速度及船公司挂港安排。
对货主和货代而言，近期不宜仅按原定 ETD 判断时效，应重点确认实际靠泊时间、是否跳港、甩柜及替代卸货港安排。尤其是 8 月底至 9 月初出运的货物，务必为船期恢复预留额外缓冲。