新能源车出口增长近1.5倍，车企如何从整车销售走向海外长期经营？

2026 年 7 月，中国新能源乘用车出口达到 54 万辆，同比增长 147.8%，占当月乘用车出口总量的 58.8%。同期乘用车出口达到 91.8 万辆，同比增长 87.8%。出口已经成为国内乘用车市场的重要增量来源。

出口数量增加之后，越来越多车辆真正进入海外经销网络和终端用户。对车企而言，车辆完成出口只是海外业务的一部分。进口、销售、交车、维修、备件、质保和技术支持，都需要在目标市场持续完成。

当销量从少量试单逐步扩大到稳定销售，原有的进口商和经销商合作模式也会面临新的要求。车辆出现故障后由哪个团队处理，备件需要等待多久，经销商是否具备维修新能源汽车的能力，中国技术人员是否需要频繁赴当地支持，以及企业什么时候需要配置自己的销售、技术和售后人员，都会直接影响客户体验和品牌在当地的持续销售。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026 年 7 月新能源乘用车出口 54 万辆，同比增长 147.8%，环比增长 8.1%；1—7 月累计出口 277.1 万辆，同比增长 128.5%。7 月新能源车已经占乘用车出口总量的 58.8%。

出口规模扩大带来的变化不只体现为更多海外订单。当一个市场只有少量测试订单时，企业通常可以由当地进口商负责进口，再通过单一经销商完成车辆销售和基础售后。随着销量增加、车型增多、销售区域扩大，企业需要处理的问题会逐渐延伸到经销商管理、备件供应、维修网络、技术培训和当地人员配置。

尤其是新能源汽车，售后环节还涉及动力电池、电驱、电控、车机系统、软件升级和高压系统维护。车辆销售数量越多，企业对当地技术资源和备件供应的依赖也会增加。

自 2026 年 1 月 1 日起，中国已经对具有车辆识别代码（VIN 码）的部分纯电动乘用车实施出口许可证管理。商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局发布的公告明确，符合规定范围的纯电动乘用车出口需要纳入出口许可证管理，企业条件、申报程序和许可证申领等按照现行汽车出口管理规定执行。

对于整车企业和出口贸易企业，这意味着出口业务需要进一步确认出口主体、车型以及相应的申报条件。

海外业务同样需要继续处理目标市场的问题。车辆能够从中国出口，与车辆能否进口、销售、登记、维修并长期提供售后服务，属于不同阶段。

因此，出口量快速增加以后，车企需要同步判断现有海外销售和交付方式是否还能支撑下一阶段业务。

整车进入目标国家，需要先明确当地进口和销售由哪家企业负责。

部分车企通过当地经销商完成进口和销售；部分市场由专业进口商负责车辆进口，再交给经销网络销售；已经形成稳定业务的车企，也可能通过当地公司直接参与进口、销售和渠道管理。

不同方式会进入不同的合同和经营关系。企业需要明确进口企业、经销商和品牌方分别负责哪些工作，包括车辆采购、进口手续、当地销售、客户收款、销售价格以及售后责任。

如果同一个国家存在多个经销商，还要进一步明确销售区域、客户归属和品牌使用权限，减少不同渠道之间的冲突。

汽车出口与普通标准化商品存在明显差异。车辆到达当地港口以后，还要经过运输、仓储、车辆检查、经销商交付以及客户使用指导等环节。部分市场还涉及当地车辆登记、检测或其他准入要求。

新能源汽车交付过程中，还可能涉及车辆软件、充电设备、车机系统和售后账户等事项。

因此，车企需要掌握车辆从港口进入经销网络后的状态，明确运输、仓储、交车和售后开始时间，避免车辆已经销售给客户，品牌方却难以及时取得车辆使用和售后信息。

新能源汽车进入实际使用阶段以后，维修能力会逐渐成为海外销售的重要组成部分。

传统车身、底盘和易损件维修之外，新能源汽车还涉及动力电池、电驱、电控、充电系统、车机软件以及高压系统。

当地维修团队是否接受过品牌培训，是否能够使用诊断设备，复杂故障如何升级到厂家技术团队，中国总部如何取得车辆故障记录，都需要逐步形成明确的处理方式。

如果复杂故障长期依赖中国工程师临时出差处理，随着车辆保有量增加，人员成本和响应时间都会上升。

车企通常需要根据当地销量，逐步增加经销商技术培训、本地技术人员、授权维修企业以及区域技术支持。

海外车辆出现维修需求后，备件能否及时取得，会直接影响维修周期。

如果所有零部件都从中国临时发货，国际运输、进口和当地配送会增加客户等待时间。销量扩大以后，保险杠、灯具、制动部件、电子模块以及部分新能源汽车专用零部件会产生更稳定的备件需求。

企业需要逐步明确：

• 哪些零部件需要在当地保持库存；

• 备件由经销商还是品牌方持有；

• 由哪家企业负责进口；

• 不同城市如何调拨；

• 质保件和普通维修件如何区分；

• 经销商退出后，原有车辆的备件如何继续供应。

车辆保有量越高，备件供应越接近长期经营问题，而不再只是单次出口后的售后补充。

对于刚进入一个新国家的车企，通过当地经销商开展业务可以减少初期投入。

成熟经销商通常已经拥有当地客户、销售团队、门店和部分维修资源，也更熟悉当地汽车消费和渠道情况。

因此，在市场尚未形成稳定销量时，经销模式具有较强的现实价值。

企业可以先通过经销商验证车型、价格、客户需求和市场规模，再根据销量决定是否增加自己的当地资源。

具有汽车销售能力的经销商，并不一定同时具备完善的新能源汽车维修能力。

企业选择合作方时，需要进一步了解其技术人员、维修设备、服务网点和备件资源。

尤其需要明确：

• 能否完成常规维修；

• 是否具备新能源汽车技术人员；

• 复杂故障如何处理；

• 是否有专用诊断设备；

• 是否覆盖主要销售城市；

• 备件库存是否能够支持当前车辆数量；

• 质保和客户投诉由哪个团队负责。

这些事项会随着当地保有量增加变得更加明显。

经销商承担销售和售后，并不意味着品牌方可以完全退出客户服务。

车辆销售数量、车架号、质保状态、维修记录、常见故障和备件使用情况，都会影响厂家后续的产品改进、售后政策和备件预测。

车企还需要持续管理技术标准、维修培训、质保政策和品牌使用。

如果一家企业完全依赖单一经销商掌握当地客户和车辆信息，未来增加经销商、更换合作方或建立自营团队时，原有客户服务可能出现中断。

因此，市场发展到一定阶段后，品牌方通常需要提高对渠道、客户和售后的直接管理程度。

海外市场不需要从第一天就配置完整的销售公司、备件仓和售后中心。不同业务阶段需要的当地资源存在明显差异。

企业刚进入一个国家，车型和销量尚未稳定时，可以通过当地进口商和经销商完成主要销售工作。

这一阶段重点确认：

• 车辆能否进入当地市场；

• 经销商是否具备销售能力；

• 基础维修由哪个团队负责；

• 常用备件如何供应；

• 客户和销售数据如何反馈给品牌方。

此时大规模增加当地人员和固定成本的必要性通常较低。

当车辆销量逐渐稳定，售后问题开始持续出现，企业需要增加技术和备件资源。

例如，由厂家定期培训当地技师，在重点市场配置技术人员，并根据车辆保有量储备高频维修件。

如果经销商已经从一家增加到多家，还需要统一不同经销商的维修标准、质保政策和技术培训。

当企业已经拥有稳定订单，需要长期维护经销渠道，并频繁处理销售、客户和售后问题时，可以开始配置当地销售、技术或售后人员。

这一阶段企业通常希望提高对当地业务的直接管理，例如掌握经销商销售情况、组织技术培训、管理备件库存、处理重点客户和监督售后标准。

是否需要设立当地销售公司，也会在这一阶段逐渐成为实际经营问题。

当车辆开始覆盖多个城市，只依靠一家中心经销商处理所有售后，可能增加维修半径和客户等待时间。

企业可以根据车辆分布增加授权维修服务商、区域技术人员和备件库存，并逐步建立售后中心。

是否自建售后中心，应结合当地车辆保有量、经销商能力、维修频率和品牌长期计划判断。

当市场销量持续扩大，企业还可能进入当地组装和制造阶段。

此时需要考虑的已经不只是销售和售后，还包括关税、运输成本、当地产业政策、供应链、生产规模和长期市场计划。

整车出口、散件组装和完整制造对应不同的投入规模。企业进入这一阶段前，需要重新评估投资国家、投资方式、生产规模以及后续供应链条件。

设立当地销售公司是否有必要，可以从企业已经发生的业务判断。

例如：

• 同一国家订单已经持续增长；

• 经销商数量增加，需要统一管理；

• 企业需要直接配置销售、技术和售后人员；

• 需要长期持有车辆或备件库存；

• 需要直接服务当地大客户；

• 技术支持和售后活动已经较为频繁。

这些情况出现后，当地公司才有比较明确的实际用途。

企业还需要进一步确认这家公司准备承担什么业务。只负责销售，与同时负责车辆进口、库存、售后甚至维修，对经营范围、人员和许可的要求不同。

因此，当地实体的功能应与企业已经发生或即将开展的业务保持一致。

当地生产需要更大的资金和管理投入。企业开始评估散件组装或完整制造，通常已经形成较明确的市场需求，并且希望解决关税、运输周期、当地产业要求或长期区域供应问题。

这个阶段需要进一步考虑：

• 生产国家和城市；

• 自建、合资或收购；

• 工厂投资规模；

• 厂房和生产线；

• 当地零部件供应；

• 生产许可；

• 当地员工；

• 中国技术人员；

• 资金投入及境外投资手续。

对于中国企业，这类境外投资还需要根据实际项目确认境外直接投资（ODI）等境内手续。

因此，从整车出口进入当地生产，是海外业务参与程度进一步加深后的选择，投资决策应建立在销量、成本和长期市场计划已经相对明确的基础上。

随着新能源车出口数量增加，一些企业已经从市场测试进入持续经营阶段。

以下情况出现后，可以重新评估现有海外交付方式：

• 同一国家已经形成持续销量；

• 经销商数量正在增加；

• 车辆开始覆盖多个城市；

• 售后维修和备件需求持续增加；

• 中国工程师需要频繁赴当地提供技术支持；

• 企业准备配置当地销售或售后人员；

• 准备建立备件仓或售后中心；

• 希望直接管理当地大客户；

• 正在评估散件组装或当地生产；

• 准备建设海外工厂。

不同企业需要增加的当地资源并不相同。有些市场现阶段仍适合通过进口商和经销商销售；有些企业已经需要配置技术人员和备件库存；当销量、人员和售后业务持续增加后，当地销售公司会承担更具体的经营功能；进入更深阶段的企业，则开始评估当地组装、生产以及境外投资。

2026 年 7 月新能源乘用车出口同比增长 147.8%，说明越来越多中国新能源汽车正在进入海外市场。随着车辆保有量增加，进口、渠道、维修、备件和人员会逐步成为企业海外业务中的日常问题。

对于已经形成海外订单，或者正在增加经销商、售后网点、备件库存和当地团队的新能源汽车企业，可结合目标国家、车型、现有销售方式和下一阶段业务计划，对市场准入、当地实体、经销合作、售后服务、人员及后续境外投资事项进行评估，并根据企业当前阶段推进具体服务。

免责声明：本文根据中国汽车流通协会、商务部等公开信息整理，旨在提供一般性行业信息与企业出海经营参考。不同国家的车辆准入、进口、销售、维修、用工和投资要求存在差异，具体项目应以目标国家主管部门及项目实施时的有效规定为准。