汽笛声声，车轮滚滚。徐州淮海国际陆港铁路集散中心内，中欧班列满载货物奔赴欧亚腹地。自 2016 年统一品牌启用至今，徐州中欧班列已从单一物流通道成长为贯通亚欧的“钢铁驼队”。截至 2026 年 6 月底，徐州累计开行超 2800 列，货值超 40 亿美元。面对复杂国际环境，徐州正以“通道为基、枢纽为核、创新为魂、产业为体”的实践，书写内陆城市高水平对外开放新篇章。
织密通道网络，夯实韧性根基
依托全国性综合交通枢纽优势，徐州克服不沿边、不靠海的区位短板，构建起“东南西北”四向延伸的通道体系，通达欧亚 30 多个国家、60 余座城市。
在稳固常规线路基础上，徐州持续开拓新口岸与新通道：先后开通绥芬河、同江口岸，打通至叶卡捷琳堡线路，试水跨里海通道至巴库，并首开至米兰和布达佩斯新线路。2026 年，徐州相继开通中吉乌铁公联运至乌兹别克斯坦费尔干纳及阿富汗线路，多元通道建设迈出坚实步伐。
徐州构建“重点口岸保稳定、备用口岸防风险”的多通道格局，承接全省 80% 以上班列接续业务，并与无锡、盐城等地建立紧密合作机制。7 月 23 日，首趟徐州—塔什干精品班列发车，运输时效压缩至 15 天以内。上半年，中吉乌铁公联运南向通道实现常态化开行，累计发运 280 车，服务范围覆盖苏皖鲁豫。
创新运营模式，提升服务质效
徐州以制度和服务创新为抓手，推动中欧班列从“通”向“畅”与“优”升级。
通关效率显著提升。徐州推行“铁路快速通关”模式，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间缩短约 20%。自 2022 年江苏首票货物发出以来，该模式大幅压缩了口岸通关时间。
“一单制”改革走在前列。2024 年开行省内首列“一单制”融资进出口班列；2025 年 5 月，江苏首趟“一单制”铁水联运班列启程。该模式实现铁路与水运无缝衔接，全程运输时间缩短 5 天以上。此外，全国首票回程境内段铁路运费与内河运费合并扣减业务落地，有效降低中小企业物流成本。
今年上半年，徐州中欧班列累计开行 223 列、18308TEU，进出口结构保持均衡，去回程比例基本达到 1:1，双向发运水平显著提升。
深化“双港联动”，释放枢纽势能
2025 年初，连云港—徐州中欧班列集结中心入选国家优化布局的 14 个集结中心，徐州跃升为国家级枢纽核心。
“双港联动”成为关键举措。徐州与连云港深化合作，将连云港港空箱前置至徐州陆港，为企业节约 3 至 4 天空箱调拨时间，降低综合物流成本约 15%。两地联合推动铁海联运成本再降 15%。2025 年，徐连海铁联运完成 6098 标箱，同比增长 21.3%，入选国家交通运输部典型案例。
如今，“徐州主集结、连云港主过境、全球发运”格局已然成形。徐州陆港蓝宝星球供应链管理有限公司通过平台化运作，实现数据共享与业务互通，累计服务企业超 3300 家。
融合产业发展，激活经济动能
徐州以“班列+"为纽带，推动物流、贸易、产业深度融合，使中欧班列成为产业升级催化剂。
2025 年，徐州中欧班列为徐工、新凤鸣等 22 家本地龙头企业提供定制化服务，“徐工号”等特色专列常态化开行，发运货值超 2.4 亿美元。今年上半年，精准服务本地经营主体 14 家，发运本地企业班列 29 列，货值 1.2 亿美元。
依托中欧班列，徐州加速构建“高端装备出口 + 战略资源进口”跨境产业闭环。回程班列搭载中亚农产品、欧洲汽车配件等资源，助力制造业强链补链。围绕集结中心，徐州布局临港经济、现代物流、数字贸易、高端制造四大园区。2025 年，徐州对共建“一带一路”国家出口额达 608.41 亿元，占全市出口总额 68%。
徐州“十五五”规划明确提出，高水平建设连云港—徐州中欧班列集结中心，构建长三角地区中欧班列枢纽。站在新起点，徐州正加速从单一“物流通道”向“供应链平台”和“产业生态”演进。（来源：徐州日报）
