每周三，贵阳国际陆港都拉营站内，橙黄色龙门吊将集装箱精准吊装至中欧班列。满载吉利汽车成套配件的列车由此启程，跨越 11650 公里，经新疆阿拉山口口岸出境，直抵白俄罗斯明斯克。
对地处内陆腹地的贵州而言，这条铁路已超越单纯的运输功能。贵阳国际陆港有限公司党委副书记、工会主席戴添华指出，中欧班列是连接海陆、打破地理与贸易壁垒的纽带，不仅为沿线国家提供高效物流保障，更以货通天下促民心相通，推动中外文明交融与国内民族团结。
2026 年 2 月 15 日，一列满载 55 个集装箱“贵州造”吉利汽车 KD 件的中欧班列从贵阳国际陆港驶出
制度创新：港口功能内移与流程再造
随着开放政策向内陆延伸，新疆的“国门枢纽”优势与贵州的“内陆集散”优势正迎来深度耦合。这种耦合并非简单的物理叠加，而是制度与流程的根本性再造。
以贵州吉利汽车制造有限公司为例，过去货物需在贵阳申报、边境转关，耗时费力。如今依托“铁路快通”模式，中欧班列在始发地贵阳国际陆港即可一次性完成申报、查验、放行全流程海关手续。班列抵达边境口岸仅需换轨换装，无需二次报关或核验单证，直接出境。
贵阳国际陆港都拉营站
这一创新监管模式使整体通关时效压缩 50%，运输周期缩短近 10 天。贵阳国际陆港持续深化“区港一体化”，联动贵阳综保区集货集拼中心，推广铁海联运“一港通”、“抵港直装”及“组合港”等快速模式，显著提升通关便利化水平。
降本增效：“黔货”出海提速升级
在都拉营站，高效的作业场景已成常态。贵州茶叶、吉他及吉利汽车配件等产品在此完成集货、拼箱、保税监管与一站式通关。截至今年 7 月底，中欧（亚）班列累计开行 86 列，发运 9046 标箱，助力 5.31 万吨“黔货”走出大山。
2023 年，第 50 列贵州中欧班列从贵阳国际陆港发出
“家门口”直发模式对农特产品尤为关键。中欧（亚）班列将贵州农产品出口至欧洲、中亚的运输时间，从传统海运的 35-45 天大幅压缩至 15-18 天，时效提升近一半。
贵阳国际陆港都拉营站正吊装货物
相比以往需绕道重庆、成都、西安等地中转的模式，直达班列彻底消除了冗余耗时。通过“铁路快通”和“抵港直装”，物流时间与成本双重压缩，让“贵州造”高附加值产品在国际市场更具竞争力。
双向循环：辐射全球与回程突破
随着枢纽功能日益完善，贵阳国际陆港辐射版图不断扩张。截至目前，已开通国内线路 22 条、国际线路 24 条，联通东南亚、欧洲等 22 个国家和地区。贵州铁投集团联合中远海运集团成立贵州远海陆港公司，推出直达全球 144 个国家及地区主要港口的全程供应链“黔链达”产品，为“贵州造”畅运全球奠定坚实基础。
通道建设正从“单向输出”迈向“双向循环”。今年 6 月，首列中欧（中亚）回程班列从新疆阿拉山口入境返回贵阳。100 标箱哈萨克斯坦小麦、大麦混合粉等饲料原料仅用 12 天直达内陆，效率较传统中转模式提升 80%。
贵阳国际陆港都拉营站
贵阳市委常委、副市长贺飞此前赴新疆考察时明确提出“信息共享、监管互认、产业互补”的发展路径。戴添华表示，贵阳国际陆港将继续发挥“一带一路”国际物流通道节点作用，强化枢纽功能，完善“一港多区”集疏运体系，大力发展以铁路运输为主的多式联运，推动更多优质黔货走向世界。（来源：动静原创）