25 日，满载宝鸡制造汽车零部件的 X8157 次中欧班列从西安铁路局宝鸡阳平铁路物流基地缓缓驶出。该列车经阿拉山口口岸出境，直达俄罗斯下诺夫哥罗德汽车工厂。这是陕西宝鸡始发的首趟直通欧洲货运班列，标志着西安铁路局成功打造继西安国际港站之后，全省第二座直通欧洲的铁路物流枢纽。
图为列车整装待发。杨玥 摄
产业聚集催生跨境物流新需求
宝鸡地处陕西西部，是中国西部重要的工业重镇及汽车产业聚集区，拥有吉利汽车宝鸡制造基地，以及以陕汽商用车、汉德车桥为代表的岐山县商用汽车零部件产业集群。随着大批汽车企业集聚，当地跨境物流出口需求日益旺盛。此前，宝鸡汽车零部件出口多依赖公路转运至沿海口岸换装海运，存在中转环节多、运输周期长、综合物流成本高等痛点。
时效提升显著降低物流成本
本次班列共使用 55 个 40 英尺通用集装箱，货物总重 173.2 吨，货值约 712.8 万元。装载的汽车壳、底盘件、发动机配件、轮胎及制动系统配件等均为宝鸡本土制造产品。西安铁路物流中心杨陵营业部经理刘兴慧介绍，通过优化运输组织和压缩中转环节，“宝鸡制造”得以在家门口直抵欧洲市场。相较传统海运 40 天以上的运输周期，铁路班列全程仅需 15 至 18 天，运输时效大幅提升。
全封闭运输规避货损风险
全封闭铁路运输模式可妥善保护汽车底盘、发动机及制动系统配件等精密产品，有效规避了海运受潮及多次倒装导致的磕碰损毁风险。宝鸡港口贸易运营有限责任公司负责人陈晨表示，以往货物转运至沿海口岸报关需耗费数日，如今本地直发不仅节约了运输时长，更减少了货损并压降了综合物流成本，极大增强了企业开拓欧洲市场的信心。
成熟运营网络填补线路空白
此次宝鸡至下诺夫哥罗德直达班列的成功首发，得益于西安铁路局成熟完备的中欧班列运营网络支撑。目前，中欧班列（西安）已开通 18 条国际运输干线和 26 条国内集结线路，配套布设宝鸡、榆林、安康等 5 个二级货物分拨站点，构建起成熟的“一主多辅”货运布局，其开行量、货运量、重箱率等多项核心指标连续 8 年领跑全国。
宝鸡地区班列发运量大幅增长
西安铁路物流中心阳平营业室业务主管李萌指出，此前宝鸡虽常态化接发中亚班列并有欧洲方向到达班列，但始终缺乏本地始发前往欧洲的线路。此次首趟欧洲方向始发班列的顺利开行，正式填补了这一空白。数据显示，2025 年宝鸡地区累计开行中欧（到达）及中亚班列 742 列，发运量同比增长 151.3%。（来源：中国新闻网）