9 月 3 日，X8151 次中欧班列满载汽车零配件、毛绒玩具及家用百货，从西安国际港站驶往德国杜伊斯堡。2026 年以来，中欧班列（西安）开行量突破 4000 列，较去年同期提前近一周，同比增长 3%，运量持续高位运行。
作为全国核心集结中心，中欧班列（西安）开行量、货运量、重箱率等指标连续 8 年领跑全国，平均每 80 分钟即有一列始发或抵达。该通道在“卖全球”与“买全球”间构建起双向畅通的国际贸易大动脉，为高质量共建“一带一路”注入强劲动能。
开拓跨里海南通道 锻造跨境供应链韧性底座
2026 年 4 月底，中国铁路完成对中间走廊多式联运有限公司注资，深度参与跨里海国际运输走廊多边治理，实现从通道参与者向治理主体的转变，为通道规模化运营筑牢制度基础。
这条融合铁路、里海轮渡等多种方式的南通道，辐射高加索、黑海、地中海沿岸及欧洲腹地。据统计，今年该通道班列通行量超 600 列，同比增幅达 82%，其中西安开行占比超五成，已成为南通道最主要枢纽城市。
西安铁路局发挥集结中心优势，对中欧班列实施“优先接入、编组、发车、放行、交付”的五优先调度保障，将场站内部作业时间压缩至 6 小时以内。
针对以往出境后运踪不透明的痛点，西安铁路局联合中铁集装箱公司，依托哈萨克斯坦子公司在阿腾科里无水港、阿克套港搭建境外服务前哨，上线跨里海运踪信息系统。该系统实现了从国内发车、口岸换装到里海航运、境外转运的全链条可视化，彻底消除境外信息盲区。
如今，客户可通过国内网页实时查看班列站点、装船状态甚至里海气象情况。运踪透明化叠加运输组织优化，使哈萨克斯坦段时效提升一倍以上。
国货出海畅行丝路 筑牢“卖全球”物流快车道
多元通道网络为“中国制造”出海铺就坚实底座。面对欧洲夏季极端高温引发的防暑物资需求激增，西安国际港站紧急发运大批国产空调、风扇至欧洲 15 国。截至 8 月 24 日，今年已累计向欧洲输送制冷家电超 3.4 万台。相比海运约 40 天的周期，中欧班列最快 12 天即可抵德，精准把握海外销售窗口期。
为保障紧急订单高效发运，西安铁路局联合多方建立联动机制，将货物集结分拨时长由 8.5 天压缩至 3.3 天，最快 24 小时完成全套流程。
依托 3 条常态化全程时刻表线路，西安形成每周“六去三回”公交化运营模式。西安至杜伊斯堡最快 12 天可达，布达佩斯方向压缩至 11 天以内，时效较海运缩短 70%，成本仅为空运五分之一，成为外贸企业首选方案。
在做强主枢纽同时，“一主多辅”布局加速落地。8 月 25 日，首趟宝鸡—下诺夫哥罗德中欧班列发出，满载本土生产的汽车底盘件、发动机配件等直发俄罗斯工厂。
新能源汽车亦成为班列明星货源。今年 8 月，小鹏汽车整车通过“驻场提车、专业装箱、全程时刻表运输、境外分拨”的四段式全链条服务，实现从工厂直达欧洲门店。目前，中欧班列（西安）已服务比亚迪、吉利等 40 余家主机厂，货物品类拓展至 9 大类 200 余种，新能源汽车、锂电池、光伏组件等“新三样”及高附加值货物源源不断走出国门。
双向均衡重去重回 打造内陆“买全球”集散枢纽
回程班列彰显了“买全球”的枢纽价值。今年 1 至 7 月，中欧班列（西安）回程占比达 55.9%，“重去重回”双向均衡格局持续巩固，西安已成为进口全球优质商品辐射国内市场的关键内陆枢纽。
除俄罗斯菜籽油外，哈萨克斯坦面粉粮油、中亚矿产农产品、欧洲机械零配件等源源不断运抵西安。依托 26 条国内集结分拨线路及 5 个二级分拨站点，入境大宗商品、工业原料及民生消费品被快速分拣并运往长三角、珠三角及中西部多地，返程分拨综合成本下降 10% 以上。
下一步，西安铁路局将持续加快中欧班列西安集结中心建设，做强“一主多辅”布局，为陕西打造内陆改革开放高地及高质量共建“一带一路”贡献铁路力量。（来源：工人日报）