美线海运运价继续涨！美西 +4.1%、美东 +2.60%！

胡塞武装对以色列关联船舶的禁令仍未解除，苏伊士运河通行量持续低迷。主流船公司被迫继续绕行好望角，导致单程航程显著拉长，大量集装箱船运力被锁定在航线上，致使亚欧及跨太平洋航线的有效舱位同步收紧。

巴拿马运河管理局宣布，自 8 月 15 日起最大吃水深度限制降至 14.78 米。达飞、赫伯罗特、MSC 等船公司已陆续加征低水位附加费（约 100—320 美元/TEU），并同步限制货物重量，进一步压缩了美东航线的运力供给。

进入 8 月，达飞、中远海运、长荣、HMM、阳明、ZIM 等主流船司相继执行新一轮综合费率上涨（GRI）：

长荣、HMM：每 FEU 上调约 3000 美元；

达飞、阳明、ZIM：每 FEU 上调约 2000 美元；

中远海运：每 FEU 上调约 1500 美元。

其中，达飞率先官宣：8 月 15 日起，美西 FAK 目标价为 8000 美元/FEU，美东为 11200 美元/FEU。

值得注意的是，船公司近期放宽了长约与 FAK 舱位的配比限制（美东线从约 1:4 调整至 1:2，美西线接近 1:1）。配比放宽虽使部分货代能获得相对优惠舱位，加剧市场竞争，导致实际成交价较报价有所回落，但整体基准运价依然高企。

美国零售联合会预测 8 月主要港口进口量将维持高位。叠加前期台风导致上海、宁波等港口泊位紧张，7 月积压货量集中向 8 月释放，短期内舱位需求被快速推高。此外，船公司主动控舱，8 月亚洲至美西运力较 7 月下降约 3%，进一步加剧了供需矛盾。

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