作者｜顾林
编辑｜林轩
欧洲仍是中国卖家最难割舍的市场之一。2024 年，欧洲 B2C 电商交易额达 8420 亿欧元，其中 78% 来自欧盟 27 国。庞大的消费体量、成熟的基建与强劲的购买力，使其长期被视为中国企业出海的核心目的地。数据显示，2025 年约有 59 亿件低价值商品以小包形式进入欧盟，超九成源自中国，中国平台与卖家已深度嵌入当地消费生态。
然而，流量增长背后是规则的持续收紧。从针对电动车的反补贴税，到强化平台责任与商品安全审查，欧盟正通过关税、税收与合规制度重塑市场边界。2021 年，欧盟取消 22 欧元以下进口商品的增值税豁免；2026 年 7 月 1 日起，对不超过 150 欧元的直邮小包按品类征收每项 3 欧元的临时关税。依赖低价、多 SKU 及跨境直邮快速铺货的模式，正面临成本重构。
当低价红利退潮，欧洲市场是否仍值得深耕？中国卖家该如何突围？大世界 Global 专访了深耕欧洲市场十余年的 ECDC Logistics 董事长谭连森。作为比利时跨境电商物流领域的先行者，ECDC Logistics 业务横跨亚欧美，为出海企业提供涵盖清关、仓储、运输及末端配送的一站式服务。谭连森从包裹、仓库及“最后一公里”的变化出发，剖析了欧洲市场的现状与中国卖家的破局之道。
中国物流企业加速布局欧洲
大世界 Global：过去几年，您在欧洲市场有哪些直观感受？物流市场出现了哪些新变化？
谭连森：最显著的变化是中国物流公司在欧洲的活跃度大幅提升。以往欧洲本土的仓储、卡车运输及末端派送几乎难见中国企业身影，如今不仅数量增多，且已形成规模化发展态势。
中国电商平台的双刃剑效应
大世界 Global：TikTok Shop、SHEIN、Temu 等平台的崛起，对欧洲物流行业及当地市场产生了何种影响？
谭连森：影响深远且呈现两面性。对于欧洲物流业而言，中国电商包裹激增是重大利好，卡车公司与快递公司均从中获益。2025 年约 59 亿件低价值小包进入欧盟，其中超九成来自中国，规模巨大。
图源：Unsplash
但对于欧洲实体经济，冲击明显。短期内消费者因价格低廉、选择丰富而受益，但本土零售商与政府税收承压。每一个境外电商订单，都可能意味着欧洲本土超市或电商流失一笔交易。
监管收紧：从免税到按件征税
大世界 Global：面对包裹量激增，欧盟是否在加强监管？
谭连森：欧盟对跨境电商的监管早已启动。2021 年 7 月 1 日，欧盟实施电商增值税改革，取消 22 欧元以下商品的免税政策，并强制平台代扣代缴。
随后监管力度升级。2026 年初，法国、意大利等国率先对小包征税，导致部分物流路线转移。至 2026 年 7 月 1 日，欧盟实施统一政策：对价值不超过 150 欧元的直邮小包，按商品税则类别征收每项 3 欧元的临时关税。若一个包裹内含三种不同产品，需缴纳 9 欧元税费。
该政策并非从价税，不依据商品售价计算，因此对售价较低、多品类混装的卖家及平台影响最大。政策导向十分明确：推动卖家减少对低价直邮小包的依赖，将库存、运营及税收留在欧洲，实现本地化经营。
卖家分化：短期爆款与长期主义
大世界 Global：您接触到的中国卖家主要分为哪些类型？
谭连森：大致分为两类：一类是追求短平快、追逐热点的“爆款模式”；另一类是坚持长期主义，通过产品差异化与品牌化为市场创造价值，逐步建立口碑。
大世界 Global：近期欧洲高温带动空调风扇热销，相关出货量是否明显增加？
谭连森：出货量确有增长，但欧洲高温非今年特有现象。在热点爆发前，优质品牌的空调风扇已畅销多年。例如品牌 Dreo，其风扇已连续热卖数年。这类长期深耕品类、注重质量的企业，在市场波动中赢面更大。
今年夏天，法国高温达 40 摄氏度
图源：Unsplash
追热点往往面临滞后风险：当大众知晓热点时，市场可能已达顶峰。昔日平衡车、指尖陀螺及口罩热潮，均导致大量卖家蜂拥而入，最终留下“死库存”。若能构建快速响应、数据驱动的团队将爆款模式做到极致，亦属难得，但难度极高。
大世界 Global：从商业理念看，您更认同哪种模式？
谭连森：单纯从盈利角度，短期追热点或有生存空间。但我更倾向于为客户传递价值的企业。若今日卖空调，明日消失，消费者面临售后无门的困境，实不可取。
大家电涉及安装、质保、维护及售后体系。若仅想赚快钱而不承担后续责任，无异于“坑客户”，我个人不支持此类做法。长远来看，赢得市场的绝非“打一枪换一个地方”的卖家。
价值创造：从割草机器人到智能家居
大世界 Global：有哪些中国品牌或品类让您印象深刻？它们提供了何种新价值？
谭连森：割草机器人是典型案例。传统欧洲品牌售价高达 2000 至 5000 欧元，而中国企业进入后，凭借功能创新与技术优势，将价格降至 500 至 1500 欧元，迅速打破德瑞老牌企业的垄断，市场份额与利润双增。甚至引发欧盟在 2025 年 11 月启动反倾销调查，足见其竞争力。
大世界 Global：未来哪些类型的卖家在欧洲拓展将愈发困难？
谭连森：低货值的百货类卖家将举步维艰。随着低价值包裹免税红利取消，其成本优势不复存在。整体而言，跨境销售门槛提高，欧美对直邮与远程销售的监管均在收紧。
卖家必须走向本土化，熟悉各国合规、环保及碳排放要求，并制定完善的质量召回与售后计划。过去那种“无库存、无责任、挂图卖货”的“赶大集”模式，已被欧洲市场拒之门外。
大世界 Global：是否存在相对容易进入且赚钱的欧洲细分市场？
谭连森：传统生意中不存在既无人涉足又天然好赚的市场。当前产品与物流均为充分竞争状态，切勿抱有幻想。若真有此地，恐怕早已人满为患。
大世界 Global：未来还有哪些值得关注的机会品类？
谭连森：机会永远存在。中欧之间巨大的价差仍是中国跨境电商的重要驱动力。机会既存在于垃圾袋、网线等细分日用品，也来自智能家居与电器。追觅、大疆、影石 Insta360 等企业在海外的成功便是明证。
继日韩品牌全球崛起后，如今轮到了中国品牌。相比当年，中国企业面临的物流、支付及电商基础设施更为完善。中国新能源汽车在欧洲的发展，也印证了中国品牌正获得更多认可。关键在于能否真正为市场创造价值，而非寻找无人竞争的真空地带。
比利时的物流枢纽优势
大世界 Global：比利时的物流优势具体体现在哪些方面？
谭连森：欧洲地域紧凑，以西欧任一地点为圆心，数百公里半径即可覆盖主要市场。但比利时作为西欧门户，北接荷兰、东邻德国、南靠法国、西望英国，地理位置得天独厚。
比利时列日
图源：Unsplash
除地理因素外，政策与产业选择亦是关键。相比德法，比利时更重视物流业，政府与产业体系友好。以列日机场为例，其坚持"Cargo First"战略，无宵禁限制，可全天候作业，且物流服务灵活性极强。
“最后一公里”的服务升级
大世界 Global：欧洲“最后一公里”派送难题是否已解决？
谭连森：问题依然存在。欧洲末端服务能力整体落后中国约五年。一是产能瓶颈，旺季时 DHL、UPS 等巨头常因订单波峰而拥堵；二是服务体验有待提升。
随着中国物流企业出海，中国的服务形态与标准正被复制到海外。过去的出海是学习国外模式，如今的“新出海”是将中国成熟的服务业态带出去。例如京东在欧洲加大投入，部分城市实现“上午 11 点前下单，当晚 11 点前送达”，这种效率对欧洲消费者而言是全新体验。
大世界 Global：中国企业出海是否带动了当地物流与零售业的竞争？
谭连森：确实如此。中国人除了“卷”自己，也开始“卷”老外了。中国卖家不再仅靠产品价格，仓储、配送及售后能力同步出海，补全各环节后，完整的服务网络逐渐形成。
海外仓成刚需，共赢长期主义
大世界 Global：海外仓是否已成为进入欧洲卖家的必选项？
谭连森：海外仓已成刚需。核心在于退货处理：无论是产品质量、客户不满意还是派送失败，退件无法逐一寄回国内，必须具备本地仓储与处理能力。尤其在欧美收紧低价值小包政策后，直邮路径收窄，海外仓重要性凸显，这对中国及欧洲本土物流企业均是利好。
ECDC 物流设施
图源：ECDC
大世界 Global：未来几年，您对 ECDC 的发展有何期待？
谭连森：我们期望顺应市场发展，与合作伙伴共同成长。我们的目标是支持那些三年、五年甚至十年后仍能胜出的卖家。他们需具备长远眼光、执行力、品牌意识及服务精神，真正为客户创造价值。我们不愿做“短命”生意，更愿意与能赢得未来的企业家并肩同行。
封面、头图来源：Unsplash
