近期，受台风“巴威”与“白海豚”连续冲击，华东主要港口运营遭受重创。航运数据机构 Linerlytica 报告显示，北亚地区约有 240 万 TEU 集装箱船舶运力出现延误或滞留，其中中国港口周边受影响最为显著。
码头停摆超 60 小时，积压货量或超 40 万 TEU
连续热带风暴导致部分码头作业停滞超过两天，出口重箱进港受阻，集卡提送箱作业中断，运输计划被迫延后。监测数据显示，停摆前上海主要码头平均等待时间为 4.4 至 8 天，个别高达 12 天，堆场密度达 75% 至 90%；宁波舟山港平均靠泊等待约 2 至 3 天，梅山码头堆场利用率接近九成。综合估算，本轮台风可能导致超 40 万 TEU 货量集中积压。
复工引发“解封暴击”，拥堵风险全面爆发
随着天气好转，上海港外高桥、洋山港区及宁波舟山港各主要码头已陆续恢复作业。然而，港口重启仅是缓解压力的开始，大量待释放货柜与集中抵港船舶引发了大面积晚开、跳港、甩柜及陆运拥堵。
业内反馈显示，东海大桥恢复通行后集卡流量激增，首批多艘国际船舶集中进港，码头迅速进入满负荷状态。预计上海港复工后靠泊等待时间将推至 7 至 10 天甚至更长，部分洋山泊位等待时间可能超过 10 天。此外，受堆场泡水影响，提柜积水现象普遍；北仑、大榭、梅山等港区车辆周转时间明显延长，未来数日港区仍将处于积压消化阶段，船期安排持续承压。
船期延误加剧，跳港甩柜风险上升
港口拥堵效应正沿供应链传导。为追赶航期，部分船公司已调整运营计划，采取取消挂靠、改变航线等措施，导致跳港和甩柜现象频发。在“船舶扎堆、集卡涌入”的双重冲击下，近期已有多个航次出现晚靠、换船或取消挂靠。
与此同时，拥堵衍生出额外成本压力，落箱费、压车费、滞箱费及改单费用普遍上涨。对出口企业而言，当前挑战已从单纯的“运输时效延迟”转变为“运输成本激增”。
运价维持高位，美东航线受影响明显
港口拥堵在制约供应链的同时，也为运价提供了支撑。目前跨太平洋航线表现强劲，尤其是美国东海岸方向，受运力管控、港口效率下降及旺季需求三重因素驱动，市场价格维持高位。相比之下，美国西海岸航线虽受波及，但因新增运力较多，价格上涨空间受限。业内分析认为，若港口恢复速度不及预期，船公司或将通过控制有效运力、调整舱位供应等方式，继续维持高运价水平。
来源：船务资讯 (公开信息整理)