全球 431 万 TEU 运力“被困”创历史新高
航运数据分析机构 Linerlytica 最新数据显示，受亚洲主要港口拥堵加剧及欧洲港口持续延误影响，目前全球因港口拥堵而被“困住”的集装箱船运力已升至约 431 万 TEU，创下历史新高。这一数据已超过 2022 年新冠疫情后全球港口拥堵高峰期约 400 万 TEU 的纪录。
Linerlytica 指出，当前不断增加的港口延误正在造成船舶和集装箱运力短缺，并进一步推高全球集装箱运价。
不过，从占全球船队总运力的比例来看，目前的拥堵程度仍低于 2022 年。当年约 400 万 TEU 的滞留运力占全球集装箱船队总运力的 15.7%，而目前 431 万 TEU 的滞留运力占比约为 12.6%。这主要得益于过去四年全球集装箱船队规模的持续扩张：船公司不断接收新船，同时推迟部分老旧船舶退出市场。因此，虽然当前被拥堵“锁住”的绝对运力已超过 2022 年，但其占全球船队的比例仍相对较低。
与此同时，班轮准班率依然承受巨大压力。航运咨询机构 Sea-Intelligence 月度报告显示，全球目前仅约三分之二的集装箱船能够按计划运行，船舶平均延误时间已超过 5 天。随着亚洲港口延误持续扩大，船舶周转效率下降，原本处于相对紧张状态的有效运力进一步受到挤压。
台风加剧亚洲港口拥堵，闲置运力几近枯竭
近期席卷亚洲的台风天气进一步加剧了局面。Linerlytica 数据显示，目前仅上海港附近就有超过 150 万 TEU 的集装箱船运力处于锚泊等待状态。此外，新加坡港、釜山港、科伦坡港以及中国多个主要港口同样出现大量船舶排队现象，其中印度孟买港的排队船舶数量与可用泊位之比处于最高水平。
更值得关注的是，当前全球集装箱船队本身已无太多闲置运力。统计显示，在超过 5400 艘的全球集装箱船队中，目前仅有 55 艘船处于闲置状态，合计运力约 16.4 万 TEU，仅占全球船队运力的 0.5%。这意味着，一旦港口拥堵持续扩大，市场实际上很难迅速找到足够的备用船舶来填补由此产生的运力缺口。
多重因素叠加推高运价，红海航线逐步恢复
从市场表现来看，运力紧张已直接反映在运价上。Linerlytica 表示，自伊朗战争爆发以来，集装箱海运费已经上涨 156%，同时集装箱船租船市场也明显走强。对于船东而言，船舶因港口拥堵而降低周转效率虽意味着运营效率下降，但由于有效运力减少，市场供需关系反而进一步趋紧，从而为运价和租船价格提供了强力支撑。
除了亚欧港口拥堵之外，巴拿马运河也成为影响未来全球有效运力的重要变量。随着巴拿马运河管理局减少每日过闸船舶数量并调整最大允许吃水深度，未来几个月船舶等待时间可能继续增加。此前类似的限制措施曾迫使大型集装箱船减载，部分货物需卸下后通过铁路跨越巴拿马地峡再重新装船。尽管管理局表示将优先安排大容量船舶通过，但受厄尔尼诺现象可能导致降雨减少的影响，进入秋季后运河拥堵压力仍存在上升可能。
此外，集装箱船长期绕行非洲、避开苏伊士运河和红海，也在持续占用全球有效运力。绕行好望角意味着航程明显延长，同等数量的船舶需要投入更多时间完成航次，进而降低了全球船队的实际运输效率。Linerlytica 认为，这也是马士基逐步恢复红海航线的重要原因之一。
近期，马士基与赫伯罗特已宣布将双子星联盟旗下部分航线重新转回苏伊士运河和红海；地中海航运（MSC）也确认将开始逐步把部分航线调整至苏伊士运河—红海走廊。苏伊士运河方面强调，相比绕行非洲，恢复经苏伊士运河航行最长可缩短约 14 天航程，并能够显著降低燃油消耗。
来源：壹航运汇编