印度出台塑料颗粒运输新规
近日，印度航运总局针对塑料颗粒（nurdles）的集装箱运输发布新规。核心要求如下：
- 积载限制：装有塑料颗粒的集装箱仅限舱内积载，严禁存放于露天甲板。
- 包装标准：包装须满足危险货物（DG）规定的安全标准，以强化密封性，降低海上运输及装卸过程中的泄漏风险。
该规定适用于挂靠印度港口、经过印度沿海水域的船舶，以及相关的船东、运营商和托运人。尽管通知未明确点名，但业内普遍认为此举系对 MSC Elsa 3 沉船事故的直接回应。多家保赔协会已发出预警，建议会员在收货环节严格核查包装，落实舱内积载计划，并在进入印度水域前告知船员。
与此同时，国际海事组织（IMO）正致力于提升塑料颗粒运输标准，拟将其纳入正式强制监管框架，印度的此次举措具有先行示范意义。
MSC Elsa 3 沉船事故回顾
2025 年 5 月 25 日，利比里亚籍集装箱船 MSC Elsa 3 在印度喀拉拉邦外海（距科钦约 38 海里处）沉没。事发时，船上载有约 640 个集装箱（含 13 个危险品箱），以及 84 吨柴油和 367 吨燃油。
事故导致约 22 吨塑料颗粒冲上印度南部海岸，并蔓延至鸟类保护区，随后漂移至斯里兰卡北海岸。喀拉拉邦政府据此提起约 10.6 亿美元的赔偿诉讼，而船东方则依据相关条款试图将责任限制在 1400 万美元左右。
事故原因分析
官方调查报告确认，压载水管理系统机械故障是导致事故的根本原因。
压载水系统旨在通过调配水量维持船舶稳定性。然而，因阀门或泵等关键部件失效，系统无法向船尾压载舱注水。在卸货后船尾重量减轻的情况下，缺乏及时的水量补偿导致船体出现严重尾倾（船首吃水远大于船尾）。
当船舶倾斜角度达到 26 度时，内部发电系统完全失效，全船断电致使所有操作瘫痪，船员丧失补救能力，最终导致船舶在浅水区触底搁浅并沉没。
印度政府首席验船师 Ajith Sukumaran 指出：“事故根源在于压载系统的机械性故障，这可能也与操作不当或缺乏对系统的深入理解有关。”