2026 年 7 月下旬，两则物流动态引发行业关注：嘉兴东方天地港“国际卡班”首发，满载长三角制造货物驶向哈萨克斯坦与越南；兰州新区综合保税区 TIR 车辆启程，经乌兹别克斯坦中转空运至土耳其。这两起事件标志着中亚物流正从单一的“点对点”线路打通，迈向“成网成体系”的新阶段。
TIR（国际公路运输公约）机制自中国实施以来，已运行多年。此次变化的核心在于模式升级：从单纯的线路开通，转向“枢纽集散”与“多式联运”的深度融合。
跨境卡车从东方天地港驶出的首发仪式现场
圆通卡班：新在枢纽，不在线路
此次“东方天地港”卡班发车的核心价值，不在于新增一条运输线路，而在于其作为“空陆一体”国际物流枢纽的定位。该枢纽由圆通速递与地方政府合作打造，旨在将空运与陆运纳入同一作业体系。
传统模式下，空陆转运涉及二次装卸、重新报关等繁琐环节，耗时往往达一至两天。东方天地港通过在同一个海关监管区内完成空陆衔接，实现了货物落地即转运，无需二次中转，整体时效缩短 20% 至 30%。这种确定性的衔接消除了多式联运中常见的等待不确定性。
东方天地港
“宜空则空、宜陆则陆”的理念在此得以实践。中小企业可根据货物属性灵活选择：高价值货物走空运，大宗货物走陆运，且可在同一服务体系内无缝切换，无需重复对接流程。
在运力规划上，中亚线将从每周 2 班逐步提升至每日一班。稳定的去程货源为返程业务奠定基础，中亚矿产与农产品回流长三角将成为常态。一旦实现“有去有回”，单程物流成本将进一步降低。这表明，一个正在改变中亚贸易成本结构的物流枢纽已然成型。
甘肃卡空联运：新在“路径组合”
甘肃此次跑通的链路为：兰州新区综保区集结货物→TIR 陆运至塔什干→航空中转飞抵伊斯坦布尔。这是保税、TIR、空运三种模式首次在同一完整链路中实现闭环。
该链路中各环节分工明确：综保区提供提前退税与集拼便利，降低资金占用；TIR 陆运覆盖性价比最优路段，全程不开箱、不倒装；塔什干作为航空枢纽，利用密集航班资源快速完成后半程转运。
全国首批“保税+TIR"模式货物在郑州新郑综合保税区启运
对企业而言，这一模式提供了全新的路径选项。过去中亚物流非全公路即全航空，如今企业可结合“陆运 + 空运”组合，用公路覆盖低成本路段，用航空冲刺时效敏感路段，实现成本与速度的最优平衡。
对西北地区外贸企业意义更为深远。以往货物需先运至东部沿海或郑州等枢纽再出口，现在可直接从本地出发，经中亚辐射全球。随着“路径组合”模式成熟，企业可根据地理位置、货物特性及预算定制专属物流方案，不再受限于单一标准答案。
兰州新区首列数字化国际多式联运货运班列发车
综上，一个在搭建枢纽，一个在试验联运，共同指向中亚物流从“单线开通”向“网络构建”的升级。多式联运体系的形成，使得路径更多元、成本更透明，决策权正逐渐向发货方转移。
对中小企业的三大影响
第一，出发地选择更多元
过去 TIR 线路多集中于郑州等少数集结中心，货物需长途集货。随着嘉兴、兰州等地节点启用，以及圆通国内快速提货网络的铺开，深圳、广州、上海等地的中小企业可实现家门口发货，大幅节省国内段运输成本与时间。
第二，物流路径可灵活组合
“保税+TIR+ 空运”模式的跑通，打破了以往非此即彼的局面。企业可根据实际需求，灵活采用“陆运 + 空运”混合路径，“宜空则空、宜陆则陆”从理念走向现实。
第三，成本结构持续优化
数据显示，TIR 较纯空运可节省约 60% 成本。随着运力加密与规模效应显现，单价有望进一步下探。对于利润微薄、对成本敏感的中小企业而言，这将直接提升开拓中亚市场的可行性与竞争力。
总结与展望
7 月下旬的两大动态表明，中亚物流正在经历从“线性通道”到“网状体系”的质变。未来的物流网络将由多个枢纽连接空陆运力，多条链路串联多种模式，可能性远超当前所见。
据悉，圆通计划于今年年底试跑嘉兴至俄罗斯国际卡班专线。未来，随着中欧班列与 TIR 的深度融合，以及更多保税物流中心纳入网络，中亚物流将从单纯通道升级为“全程门到门”服务体系。网络越密，中小企业的选择空间越大，成本控制越主动。
物流基础设施的系统性升级往往孕育着新的市场红利。率先洞察变化并调整供应链布局的企业，将在新一轮竞争中占据先机。
作者：Hyanthi Huang
编辑、校对：David Dai