7 月正值车市传统淡季，受前期冲量透支及高温天气影响，国内乘用车市场如期降温。然而，出口端却呈现强劲增长态势：比亚迪 7 月出口乘用车及皮卡 17.98 万辆，同比增长 124.3%；奇瑞集团出口首破 20 万辆，刷新历史纪录；吉利汽车连续两月海外出口超 10 万辆，同比激增 202%。
中国汽车销量增长逻辑正从国内存量博弈，转向海外增量突围与新能源技术深度渗透。中国在新能源领域的先发优势，正从整车制造延伸至后市场，重塑全球汽配产业格局。
市场：一张正在重画的版图
2025 年全球汽车后市场规模超 1.92 万亿美元，预计 2033 年将增至 3.31 万亿美元。其中，汽配电商市场年复合增速高达 17.1%。北美与欧洲平均车龄均超 12 年，“车龄老化”催生了巨大的维修需求，形成了“经济下行修旧车”的反周期结构性红利。
出口目的地方面，美国仍居首位，但增长引擎已切换至新兴市场。2025 年对俄罗斯出口增量显著，墨西哥、东南亚（马来西亚、越南、泰国）成为增速最快的核心区域。欧美市场贡献存量与利润，而新兴市场则提供了广阔的增量空间。
趋势：周期下的结构性窗口
新能源后市场：窗口与壁垒
2026 年起，每年将有超百万辆新能源车电池质保到期，三电系统检测、BMS 数据解析等智能服务需求爆发。然而，海外独立维修厂普遍缺乏新能源车维修能力。截至 2025 年底，美国 EV 认证修理店仅约 1.5 万家，全球具备三电维修能力的工厂占比不足 2%。“车卖出去了，修不了”构成了当前的核心市场窗口。
图：吉利与福特合资的西班牙工厂
此轮出海护城河更深，依赖数据授权、资质认证及服务网络搭建。宁德时代、比亚迪等头部企业已在海外布局服务中心与认证体系，旨在输出标准与技术能力。未来，拥有技术话语权而非单纯贴牌的企业，将成为新能源后市场的第一批品牌商。
数据适配：ACES/PIES 与 TecDoc
汽配跨境的核心壁垒在于“适配”。ACES（适配标准）与 PIES（产品信息标准）是北美汽配电商的底层语言，欧洲的 TecDoc 同理。若产品数据未按标准接入，将在主流平台及线下连锁采购系统中“隐形”。
图：宁波企业研发的滚柱丝杠
中国供应链擅长制造，但在“数字化匹配”上存在短板。如何利用 AI 与数据库工具，将国内庞杂 SKU 快速映射为国际标准数据，是解决库存高企、提升现金流效率的关键课题。
供应链近岸化：三地四厂成标配
面对关税波动与物流风险，“近岸化”成为行业共识。墨西哥承接北美组装，东南亚聚焦新能源配件本地化，东欧（匈牙利、波兰）辐射欧洲市场，“中国核心组件 + 海外组装 + 全球交付”的三角模型已然成型。
“三地四厂”模式标志着供应链目标从单一“成本最优”转向“成本 - 风险 - 时效”的多维平衡。在此背景下，资金链协同成为隐性竞争力。汽配 B2B 贸易具有大额、长周期、多币种特征，资金安全与周转效率直接决定企业生死。
命门：合规与资金链安全
企业需在供应链端打通本地仓储与合规清关，同时在资金端构建支持多币种收款、汇率避险的跨境支付架构：
- B2C/DTC 端：直连海外本地支付方式，提升新兴市场消费者付款体验。
- B2B 大额端：利用全球多币种账户体系，实现本币汇款、实时锁汇，降低手续费与汇率风险。
更关键的是资金配置能力。通过“收款 - 结汇 - 付汇”闭环，海外货款可直接支付当地仓储、物流及供应商费用，减少二次汇兑损失，显著提升资金利润率。
以连连数字为例，其通过全球多地本地账户开立及合规资金调度能力，为汽配企业提供一站式资金解决方案，助力企业降本增效，稳健经营。
2026 下半场：四个判断
第一，品牌化洗牌。未来三年，完成“产品 + 认证 + 服务”布局的企业将获得新能源后市场入场券，窗口期正在收窄。
第二，数据标准化。ACES/PIES 等数据接入将从“加分项”变为“淘汰线”，数据治理是企业未来的生存基石。
第三，产能布局分化。头部企业加速“三地四厂”重资产布局，中小企业依托海外仓实现轻资产全球化，错配比不做更危险。
第四，资金基建化。后端竞争聚焦供应链效率与资金安全。谁能压缩资金周转天数，谁就能释放更多运营资本。
全球汽配供应链格局正被重写。新能源转型、数据标准、近岸化供应链及数字化支付基础设施，共同构成了中国汽配企业突围的新机遇。
2026 年 8 月 12 日至 14 日，2026 宁波国际汽车零部件及售后市场展览会（CAPAFAIR）期间，相关论坛将深入解读新能源零部件出海政策与合规议题，探讨行业新未来。
*本文基于行业公开数据及实践经验撰写，仅供参考，不构成投资建议。