标普全球汽车（S&P Global Mobility）现已更名为 Mobility Global
全新名称，一如既往的全球汽车行业决策信息标准
2026 中国汽车论坛：Mobility Global 洞察全球车市新态势
2026 年 7 月 21 日至 23 日，以“新开局，新机遇，新征程”为主题的 2026 中国汽车论坛在上海嘉定举办。在“把脉市场新态势，挖掘增长新动能”主题论坛上，Mobility Global 中国轻型车销售预测总监林怀滨发表了重要演讲，深入剖析了全球及中国汽车市场的最新趋势。
Source: 汽车纵横网
全球车市格局重构：“东方不亮西方亮”
当前全球车市呈现显著的区域分化特征。受地缘冲突影响，中东市场预测降幅超 26%；中国市场面临下行压力；美国市场则因高通胀、关税叠加导致车价上涨，抑制了终端消费。作为全球车市两大引擎的中美市场同步放缓，但其他区域却实现了可观增长。
南美、非洲及南亚（含印度、东盟、大洋洲）市场预测增长率约为 6%。尤为引人注目的是，在中国市场调整之际，波兰、哈萨克斯坦、摩洛哥、突尼斯、秘鲁等多个亚非欧国家创下历史销量新高；巴西、西班牙、英国、新加坡等成熟市场也录得疫情以来最佳业绩。这一反常现象的核心驱动力在于中国自主品牌的深度介入。
自主品牌出海：激活全球市场活力与挑战并存
中国品牌的加入显著提升了海外市场的性价比。以南非为例，自主品牌与日韩及大众品牌的价差维持在 30%-40%，有效拉低了市场平均价格门槛，激发潜在需求，推动其销量较 2020 年翻番，逼近历史峰值。
在英国等成熟市场，自主品牌定位甚至高于部分发展中国家。奇瑞在英销量表现优异，其燃油车一年后贬值率低于大众途观。然而，新能源车出海面临严峻的残值挑战。数据显示，MG 在英国一年贬值率超 50%，德国市场中国新能源车二手残值亦剧烈下滑。高贬值率引发银行及租赁机构顾虑，构成企业出海的重大风险，需高度警惕。
海外市场展望：份额攀升与产能转移
剔除中美市场，全球汽车销量已创疫情后新高。预计至 2030 年，不含中美的全球市场规模将突破 5000 万辆。中国品牌在海外（不含中国）的市场份额将从目前的约 11% 提升至 15%，新能源渗透率将从 26% 升至 40%。
值得注意的是，官方出口数据与实际海外终端销量存在数百万辆的差距，主要源于在途及港口库存统计口径差异。此外，中国车企海外生产重心正发生战略转移：从传统的东欧、俄罗斯地区，向南美（尤其是巴西）和欧洲（西班牙、匈牙利、英国）迁移。预计 2030 年海外本土化生产体量将从 2025 年的 100 万辆增至 400 万辆。
国内市场深度调整：技术开源化导致竞争壁垒降低
反观国内市场，今年降幅超出预期。除宏观因素外，“零公里二手车”交易受限也是新车销量收缩的原因之一。更深层的变化在于产业逻辑的重构：
- 成功周期缩短： 燃油车时代依靠发动机、变速箱等核心技术构建的壁垒，在新能源时代被电池、智驾、座舱等供应链开源体系打破。技术分散化导致单一企业难以构筑长期产品竞争力，爆款车型市占率峰值大幅降低。
- 市场集中度下降： Top10 品牌市场份额降至 50% 以下，远低于疫情前的 60%。即便是头部企业如比亚迪，份额也从三年前的 15% 滑落至不足 10%。每年均有新品牌进入前十，市场格局持续流动，尚未进入真正的“淘汰赛”阶段。
- 赛道陷阱警示： PHEV 与增程赛道曾被视为蓝海，实则埋下巨大库存隐患。主力推广 PHEV 的企业消化库存需长达五六年；增程市场在多家入局后规模不增反降。企业需保持独立思考，避免盲目跟风陷入产能过剩陷阱。
综上所述，由于竞争壁垒降低及赛道选择失误，中国汽车市场优胜劣汰的过程将比预期更为漫长，市场份额将在高频流动中持续重塑。
Source: 汽车纵横网
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