作为物流行业重要的产粮带，华南市场的变化，是一个重要的风向标。
过去几年多时间里，市场热度空前。这个大开大合的过程中，有人长大、有人抱团、有人转型，当然也有人离场。
市场集约或者说清盘的速度比想象中要更快，但也有一批人率先蹚出了新路。
8月6日，“进化2026——广州物流及供应链论坛”圆满举办，物流进化创始人&CEO杨瑞、远孚物流联合创始人、总裁李俊、浙江网商银行物流行业负责人葑菲、珀然股份副总经理高昇、纽力物联CEO李刚先后登台分享。两场圆桌对话汇聚了大田物流、安得智联、新亦源、宝供物流、凯东源城配、延长壳牌、三志物流、德坤物流、忠杰物流、正嘉物流、广协联盟、神鹿供应链等企业嘉宾。
本次活动由物流进化主办，广州白云区物流商会联合主办，广州市聚力供应链商会、广州云山物流商会协办，汇聚了全国及本土区域标杆与创新力量，共同探讨合同物流与零担物流的破局与协同之路。
物流进化创始人＆CEO杨瑞指出，当前大票零担市场量利齐降的现象越来越普遍，今天行业正在进入一个新的阶段：从单纯发货的功能性满足，到整个供应链全链条的降本提效的价值提升。
（物流进化创始人＆CEO杨瑞）
越靠近商流端，这种感受越明显。
据远孚物流联合创始人、总裁李俊分析，一套旧的商业逻辑正在失效，客户的需求正在从配资源向配运营转变。而在这个过程中，合同物流呈现出从“通用合同物流-专属/专业物流-综合物流（多专）”的进化路径。这将意味着，企业要重新梳理发展策略，打造一个有势能的通用底盘、选一个方向或细分市场破局、学会如何赚专业的钱、进而总结如何复制“挣专业钱”的能力。
（远孚集团联合创始人、总裁李俊）
同样，零担市场也在跟着商流变：出现基于整合逻辑、成本逻辑、增量逻辑的新变化。
浙江网商银行物流行业负责人葑菲表示：市场内卷、利润变薄，市场也开始出现新玩法。专线抱团组网与多方协同成为主流，这个过程中市场也在涌现出全网+区域、大票+小票、三方+专线等多种点发全国的业务模型。这些模式的落地，一方面需要数智化的统筹能力，另一方面则需要业财一体管好全链路的资金流。
（浙江网商银行物流行业负责人葑菲）
在成本的管控上，企业的运营能力正在从业务本身细化到每一个可优化的成本结构。
在珀然股份副总经理高昇看来，随着车队企业的集约化、规模化、精益化，在成本管理上，大家都在寻找成本结构式击穿的可能性。锻造铝合金车轮在欧美的市占率超70%，而国内则在10%左右，在TCO全生命周期理念下，珀然股份在推动商用车精细化管理的范式升级。
（珀然股份副总经理高昇）
如果单纯看业务，大家都在内卷，如果往上看一层，会有不一样的方向。纽力物联CEO李刚表示，过去几年跨境市场一直维持高增长，随着国内制造业大批量海外建产能，海外本土传统供应链模式落后，无法匹配国内企业智能工厂、黑灯工厂的柔性及可视化需求，同时客户存在首尾一公里数字化履约缺口，这也就快速推动着企业跟随着客户出海布局。
（纽力物联CEO李刚）
在《渠道重构·价值重塑：合同物流如何从“成本洼地”走向“价值高地”》的主题对话中，相对于个体要素的价格内卷，全链路的价值提升，成为大家关注的重点。
安得智联零担经营体负责人卢锦坪提到，在具体业务的运营上，市场正在从项目制向产品制转型，这就需要企业通过线路的统一运营管理、运力制裁改革、全链打包整合，同步动态优化仓网、路由等带动全链效率提升。
（安得智联零担经营体负责人卢锦坪）
新亦源联合创始人程浩从鞋服这一垂直细分赛道的角度展开分析。在服务电商仓配模式的过程中，其早在2018年前后决定走“细分特长生”路线，目前在华东、华南布局了13个直营仓，在仓配逻辑上叠加增值壁垒，比如前置质检、后整修复、逆向处理等服务，帮助合作伙伴价值最大化。这个过程中，企业不再只问“发多少货”，而是问“一件货还能做多少服务”。
（新亦源联合创始人程浩）
在宝供物流集团数智管理部总监彭鑫看来，价格竞争存在成本下限，价值创造无上限，企业应该深耕垂直行业，将服务做深。如今，在数智化大背景下，物流行业本身也存在AI价值落地的三层场景，即市场获客、库内运营、办公流程等层面。
（宝供物流集团数智管理部总监彭鑫）
凯东源城配副总裁宋钰提到，目前大批中小城配企业开始出清，企业需要摒弃降单价思维，转向全链条成本优化。这个过程中，企业的核心价值体现在全链路数据打通、增值加工、系统互通等来为客户提供产销高协同、仓内多工序、库存快周转等服务。
（凯东源城配副总裁宋钰）
在延长壳牌（广东）石油公司车队业务总监徐宏亮看来，能源本身也不是价格比拼，而是产品优势、差异化服务等多方面的价值提升，从而在能源配套上赋能物流企业的成本、管理与运营。
（延长壳牌（广东）石油公司车队业务总监徐宏亮）
最后，大田物流方案解决总监张海岐总结道，内卷也是一种生产力，低价内卷在倒逼企业转型，企业要停下旧模式，更换新思路，从搬运工转向供应链价值服务商。
（大田物流方案解决总监张海岐）
在《大票零担的“网”事与新篇：整合、效率与突围》的主题对话中，嘉宾就平台在做什么，那些独自长大的零担企业又在关注什么展开讨论。
三志物流外联部部长、高级合伙人罗军表示，三志物流的核心是通过合伙人模式，从单一干线大票零担，拓展形成合同物流+干线+区域网的多业务协同，目的就是通过机制赋能，让每个细分市场的作战单元，成为能打胜仗的李云龙。
（三志物流外联部部长、高级合伙人罗军）
忠杰物流董事长殷学杰将忠杰物流定义为独立大通道，核心是走“专而美”的差异化路线，内部采用阿米巴合伙人模式，产品上打造极致时效承诺，坚守聚焦的经营理念，并保持与所有平台的开放合作。
（忠杰物流董事长殷学杰）
正嘉物流董事长胡宗奎表示，正嘉物流是精品专线路线，核心标签是直营化、全直达、快时效，仅在新疆市场就开了35条直达线路，并且在当前的市场环境中，仍然在福建、浙江等市场复制成功。
（正嘉物流董事长胡宗奎）
德坤广州经营战区总经理王琪提到，随着德坤与顺丰体系的战略整合，也在倒逼内部运营思路的升级。在运营思路上，将高端货源渠道、标准化运营底盘开放给专线合作者，同时，也要保持集团标准化管控与合作专线个性化经营的平衡，追求稳健的复利增值。
（德坤广州经营战区总经理王琪）
广协联盟创始人姚彪在大票零担整合的浪潮中，寻找到一条相对轻的路线。其定位为中小三方+专线撮合平台，旨在解决中小三方货量分散无话语权、专线缺稳定货源的痛点。
（广协联盟创始人姚彪）
作为区域零担突围的新代表，神鹿供应链总经理李海成提到：大家以前的经营思维认为，只要前端能揽到货，末端的生意就能做起来；但是现在是卖方市场，要用末端驱动前端。而这也在天然筛选出对服务品质需求的客户群体，比如广州汽配、古镇灯具、中山家电等细分垂直赛道，这种区域零担拉干线的核心是“快递的价格、快运的服务、专线的价格”。
（神鹿供应链总经理李海成）
最后，广州白云区物流商会秘书长王勇总结道，10年前行业开启抱团整合、平台化探索的1.0时代，2025年进入2.0阶段，市场正在形成双轨并行格局，全网型平台在全国组网、标准化运营，优质专线则在深耕区域、深耕产品进行差异化突围。
（广州市白云区物流商会秘书长王勇（左1））
最后，感谢广州白云区物流商会、广州市聚力供应链商会、广州云山物流商会、跳跳虎、融满物流、网商银行、壳牌、硕诺科技、开一车桥、大车队长、珀然股份、豹翔科技、满帮、长吉志联、AI物流、浩博品牌全案等对本活动的大力支持。
