2026年初，国家发改委发布首批有效降低全社会物流成本典型案例，英赋嘉的“光伏产业供应链创新案例”成功入选。这是对其多年来深耕光伏供应链领域的一次重要的认可。
英赋嘉，定位为产业供应链物流整体解决方案服务商，目前主要服务于新能源、国货美妆等行业客户，其中新能源业务里，仅光伏相关业务就实现了超过10亿元年营收规模。在物流进化《2026中国合同物流100强》榜单中，英赋嘉位列前50名。
英赋嘉起步于1995年，历经三十年发展，已经从一家传统运输企业成长为深度嵌入制造业供应链体系的服务商。发展过程中，英赋嘉经历了从传统快消品、钢结构、纺织等领域向新能源赛道的全面转型。
从快消品到新能源
一次战略级的转身
英赋嘉起于杭州，早期服务于浙江本土的快消水饮、钢结构和纺织三类业务。这三大类业务构成了英赋嘉最初的商业底盘，也为公司积累了物流运营经验和客户服务能力。
然而，随着快递快运巨头企业纷纷进入合同物流市场，传统领域的价格竞争日趋激烈，当时行业的毛利水平已难以为继。
面对这一趋势，英赋嘉董事长张金连认为必须做更复杂、更有深度的事情，从而做出了一个关键的战略判断：从传统行业向新能源赛道转型。
英赋嘉的战略转型并非一蹴而就，而是在几年间逐步完成的。公司对原有业务进行了系统性的取舍，将那些与新能源方向不匹配、延伸价值有限的业务板块逐步优化掉。
这种取舍需要极大的决心，但从长期来看，利润贡献反而更加健康。
“一米宽，十米深”的聚焦哲学
在物流领域，一直存在两种截然不同的经营哲学。
一种主张“什么都做”，通过覆盖尽可能多的行业和品类来扩大规模，挤压竞争对手的生存空间；另一种则主张聚焦，在选定的赛道上做深做透，建立起难以替代的专业壁垒。
英赋嘉选择的是后者。
张金连将这种策略形象地比喻为打井：“一米宽，要十米的深，这个跟打井一样，就是你要打到一定要打到出水为止。”
在她看来，什么都做等于什么都不专、什么都不深。物流行业的本质是服务于产业，只有深入一个产业，才能真正理解客户的痛点，才能设计出有价值的解决方案。如果什么都做，就像“踩着西瓜皮”，滑到哪里是哪里，专业能力无法提升，也建立不起任何行业标签。
这种聚焦战略的直接体现，是英赋嘉在光伏物流领域建立了清晰的行业标签与专业口碑。这种专业壁垒比单纯的价格竞争更加持久和坚固。
正如张金连所言，如果只是谈运输，客户有很多选择，但如果谈到光伏产业的供应链整体解决方案，能够与客户对话并引领变革的玩家，数量就非常有限了。英赋嘉的目标，不是成为一家“什么都能运”的物流公司，而是成为客户供应链体系中主动依赖、难以替代的服务商。
“运包存金”
场景化产品方法论
英赋嘉提出的“运包存金”理念——“运”即运输，“包”即包装，“存”即仓储，“金”则指向供应链金融等增值服务。
四个字分别对应供应链服务中的不同产品动作维度，并非简单的服务叠加，而是通过场景化的产品设计，将各环节有机整合为一个整体解决方案。
张金连非常重视“跑现场”，她认为只有到现场才能获得灵感，看到真实场景才能在脑海中形成产品设计的画像。
“我现在非常喜欢跑客户现场，看到一堆货，就会思考能发现什么？能否优化？能给客户带来什么价值？”深入现场观察实际场景，针对性地设计解决方案，是英赋嘉区别于传统物流企业的关键所在。
在具体实践中，英赋嘉为光伏设备客户重新设计包装方案。原方案使用一次性木箱包装，经过英赋嘉优化设计后，木箱用量减少30%，且包装实现了循环利用，这是直接的成本节约。而且，根据车型尺寸和装载面积来反向定义包装规格，以车辆的最高装载量为目标进行包装优化，类似项目中的实践数据显示，通过动作优化和包装循环设计，人效提升约50%，全链路综合降本可达30%。
英赋嘉对“场景化”的理解不止于此，英赋嘉颠覆了传统物流按车、吨、方计费的报价模式，转为产品计价，一个单位报价涵盖了从包装、装卸到运输的全链条成本，客户不需要再分别核算各种费用，直接可以将物流成本从“外部费用”转化为“产品成本的组成部分”。
不仅如此，英赋嘉还将服务链条延伸到了客户的使用现场，设备到达安装工地后，安装和调试也由英赋嘉的工程师团队完成。这种全链条服务能力，使得英赋嘉真正跳出了物流供应商身份。
制造业思维+物流思维
1+1大于2的能力模型
英赋嘉能够跳出物流供应商身份背后有一个核心能力要求，就是物流人必须建立制造业的思维模式。
英赋嘉在组织内部倡导一个核心理念——“制造业人的思维加上物流人的思维”。张金连认为，物流人进入制造业场景，不能只是被动地接单执行，而是要具备引领客户优化供应链的能力。
在制造业中，企业老板的关注重心通常是销售市场、产品研发和技术创新，供应链管理往往不是其核心关注点，但这又恰恰是降本增效潜力最大的领域。
英赋嘉的做法是，站在制造业的立场，用物流专业能力去发现和解决供应链中的效率问题，成为客户供应链体系中的核心环节。这就需要英赋嘉既要懂制造业的生产流程、工艺要求和品质标准，又要懂物流的网络规划、包装设计和运输优化。
张金连特别强调，中国的很多制造业在供应链精益化管理方面，与汽车行业存在显著差距。汽车行业由于长期受德国、日本精益生产体系的影响，已经建立了高度成熟的供应链管理流程。而在光伏、纺织等其他制造业领域，这种精益化水平还未达到，存在着巨大的提升空间。如果中国的制造业能够达到汽车行业的供应链管理水平，其成本领先优势还将更加显著。
而英赋嘉选择深耕的方向，正是这片尚未被充分开垦的供应链效率深水区。
