• 热值、密度、氮含量是判断一车LNG价值的核心指标

• 氮气不燃烧，含氮高意味着付费买了"废料"

• 密度大不等于偷工减料，密度指标不能单独看。

LNG的主要成分是甲烷（CH₄），但甲烷只是"主要成分"，不是"唯一成分"。一车LNG里，还会有乙烷（C₂H₆）、丙烷（C₃H₈）、丁烷（C₄H₁₀），还有氮气（N₂）。这些组分的比例不是固定的。不同产地、不同工艺出来的LNG，成分可以差很多。

它们最后都叫"LNG"，但里面装的东西不一样。对买方来说，关键不是这车气叫什么名字，而是气质报告上那几个数字。主要看五个指标：甲烷含量、氮气含量、热值、密度、硫含量。这些指标决定了这车气到底值多少钱。

热值、密度、氮含量：三个核心指标

• 热值，也就是一公斤或一方气能释放多少能量。

• 这是最直接衡量燃料价值的数字。国标对商品天然气分两档：一类气高位发热量≥34.0 MJ/m³，二类气≥31.4 MJ/m³。

• 热值越高，同样一公斤气能让车跑得越远、能让锅炉烧出更多热量。

• 密度，也就是一立方米液态LNG有多少公斤。

• LNG的典型密度在420到480 kg/m³之间，大概是水密度的一半不到。最高甚至有LNG密度到500kg/m³左右的。

• 密度不是衡量质量好坏的直接指标——密度偏大，可能是重烃含量高，而重烃热值往往高于纯甲烷；密度偏小，可能是甲烷纯度极高，也可能含氮偏多。

• 密度本身要结合成分一起看。

• 氮含量，氮气不燃烧，含量越高，热值越低。

• 国际LNG贸易标准是氮含量不超过1%，进口LNG基本都能达标。国内部分井口液化站出来的LNG，氮含量可能到2%、3%。

密度大，为什么车上液位计显示"少了"

客户说："这次加的气密度大了，是不是给我少加了？" 这是一个物理上的误解。

客户判断"加了多少气"，很多时候不看加气机读数，而是看车上储气瓶的液位计。液位高=加满了，液位低=加少了。这个直觉在LNG上会出错。

原因很简单：密度大的LNG，同样100公斤，占的体积更小，液位自然更低。密度从430变成460 kg/m³，同样100公斤的LNG，体积从0.233立方米缩到了0.217立方米——体积少了7%，液位肉眼可见地"矮"了一截。但加气机读数还是100公斤，一斤不少。

现在LNG加气站基本都用科里奥利质量流量计（Coriolis mass flow meter）结算，这种仪器直接测质量，跟密度和体积都无关。加气机显示加了多少公斤就是多少公斤。

因此，加气站LNG密度大不等于偷工减料，密度小也不等于质量好。

液位、公斤数、热值：三个不同维度

"同样加100公斤，为什么没以前跑得远？"那这个问题就不是密度的事情了，是热值的问题。可能这批气甲烷含量低了，或者含氮高了，每公斤的有效能量确实少了。

把这三层拎清楚：

• 液位反映的是体积。密度不同，同样质量占的体积不同，不能用来判断数量。

• 公斤数反映的是交付量。加气机的读数是结算依据（前提是设备经过计量检定）。

• 每公斤热值反映的是真正的燃料价值。同样1公斤，甲烷含量96%的和90%的，司机跑出来的公里数不一样。

最终衡量一车LNG值不值钱，看的是每元钱买到了多少可以燃烧的能量。

因此，如果加气站的LNG中含有的较多重烃，导致密度大，1350L的LNG气瓶加注了600KG的LNG也是正常现象，而不是加气站的计量有问题！