CIAI2026南京站 | 无人车的主场，为什么落在长三角

〔智能驾驶与无人车产业大会 · CIAI2026南京站系列报道之二〕

在南京溧水，20辆无人快递车已经"持证上岗"。据《南京日报》今年3月报道，车辆与线路均须经专家评审，取得市工信部门核发的测试通知书后，方可规范开展道路测试或示范运营。

这样的画面，在南京不止一处。江宁大学城里，极兔速递的无人车往返于校园与社区驿站之间；生态科技岛的产业园内，零售无人车"车前招手"即停、扫码即购；无人车配送的低温牛奶，清晨送到市民楼下。自动驾驶网约车2024年已在江心洲开放，首批无人驾驶公交车也于2025年5月上路测试。

把镜头拉远，街头日常的背后是一份产业家底。据南京市政府官网公开信息，南京已集聚100余家智能网联汽车相关企业，覆盖研发、生产、应用全链条；2024年7月，南京获批国家智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市，与苏州、无锡等省内城市同批推进。本地整车企业开沃集团的通用型无人物流车"小马驹"，已在全国投用超过1000台。

一座城市的热闹，还不足以解释一个产业的走向。更关键的变量，是长三角作为整体的分量。

行业统计显示，长三角人工智能上市公司专利总量达30669项，占全国重点区域的37.6%。长三角主要城市领导人座谈会明确提出，协同提升长三角区域创新能力，更好发挥高质量发展动力源作用。

省级政策给出了更长的时间表。江苏省政府印发的"人工智能+"行动方案提出：到2027年，率先实现人工智能广泛深度融合，新一代智能终端、智能体等应用普及率70%以上；到2030年，普及率90%以上，人工智能产业规模超万亿元；到2035年，全面步入智能经济和智能社会发展新阶段。三个时间节点，一条产业曲线，把未来十年的方向写进了文件。

这正是无人车产业最看重的东西。这个行业的规模化，从来不是单一要素的胜利——它需要制造能力造得出车，需要真实场景养得起车，需要路权政策容得下车，需要资本与客户找得到车。四个条件在同一区域内齐备，全国屈指可数，长三角是其中之一。

看懂了这张网络，就看懂了一场大会的选址逻辑。11月19日至21日，CIAI2026第十一届中国国际人工智能大会及展览会暨智能驾驶与无人车产业发展大会将在南京国际博览中心举行，主办方给出的定位是"立足长三角中心城市南京，辐射亚太"。对参展企业而言，这个定位的分量很具体：展馆之外的街道上，就跑着这个行业常态化运营的真实样本；展馆之内，整车厂、供应链、运营商与政府园区买家将进入同一场对话。

办展的城市先跑通了无人车，这场无人车的大会，才有底气谈"生态"二字。

先有一座跑满无人车的城市，才有一场无人车的大会。