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一颗激光雷达的价格史，就是半部无人车产业史
〔智能驾驶与无人车产业大会 · CIAI2026南京站系列报道之四〕
先讲一颗零件的四年。
2022年前后，一颗车规级前向激光雷达的单价普遍在数千元甚至上万元。到2024年，据行业媒体梳理，速腾聚创MX、禾赛ATX等主力产品单价已降至约200美元，折合人民币1400余元——激光雷达进入千元时代。2025年，禾赛发布的补盲雷达定价约800元，与毫米波雷达的价格带开始重叠。
按常识，价格降到零头，生意应该做小了。事实相反。
据盖世汽车统计，2024年前11个月激光雷达装机量首次突破130万颗，同比增长127%。据经济观察网今年4月报道，禾赛新一代产品在手订单已超400万台，公司同步上调了2026年出货量指引。价格每降一个量级，能装得起它的车就多一个量级——这是零部件行业最朴素的算术。
更值得注意的变化发生在车载业务之外。据今年6月发布的行业研究报告，速腾聚创2025年机器人领域激光雷达出货30.3万台，同比增长超过11倍；2026年一季度，其机器人出货量首次超过车载辅助驾驶业务。禾赛面向机器人场景的JT系列，2025年上半年累计交付突破10万台。换句话说：无人车与机器人，已经从车载业务的"零头"，成长为与之并列的收入曲线。
这条曲线上单车价值量并不低。据国金证券研报测算，九识无人物流车单车搭载4颗激光雷达，价值量约1万元——在一辆售价数万元的无人车上，感知硬件占据了成本结构中相当可观的一块。
把镜头从一颗雷达拉开，看一辆完整的无人车。
按CIAI2026主办方对核心技术及零部件展区的规划，它至少拆出三个层次：动力系统，涵盖动力电池、驱动电机、电控单元、充换电设施与氢燃料电池；感知与控制，涵盖摄像头、传感器、车载芯片、计算平台、操作系统、自动驾驶算法、激光雷达、高精地图与通信模块；车辆基础部件，涵盖底盘、汽车五金与密封、制动、转向系统。一张整车海报上只印得下一个品牌，海报背后站着的，是几十个品类的供应商。
现在把两个数字放在一起：本系列第一期引述的机构预测——2026年无人配送车销量有望突破10万台；以及上面这份零部件清单。整车格局胜负未分，头部企业的座次还会变动，但无论最终谁赢，赢家都要采购电池、雷达、芯片与底盘。
整车的战争无论谁赢，供应商都在赢家名单里。
这也是11月19日至21日南京国际博览中心那座展馆的另一种读法。核心技术及零部件展区的对面，站着的不只是同行——按主办方公布的观众构成，整车制造商与改装厂、无人车运营服务平台、政府园区，都在专业观众之列；而硬件及供应链企业既是参展方，也是彼此的买家。供需两侧走进同一座展馆，中间省掉的是一整年的商务差旅。
聚光灯照着整车，订单落在链上。
整车站在台前，供应链决定这场戏能演多久。
