【重磅】旧堵未消，新台风来袭！华东华南六大集装箱港再迎严峻考验

7 月，台风 “巴威”“红霞” 接连来袭，华东、华南六大集装箱港陷入连环拥堵。码头柜位一号难求，压车费、落箱费持续飙升，整个集运链条压力陡增。

进入 8 月，前期台风留下的港口积压、船期紊乱还未消化完毕，第 13 号超强台风 “白海豚” 再度逼近我国近海，极有可能造成华东港口再次停摆。本就高负荷运转的各大码头，再度被推到风口浪尖，货主、货代普遍紧绷神经。

华东华南港口仍处于高位承压

截至 8 月 4 日，华东、华南主要集装箱港口拥堵状态并未解除。

本轮港口困局，是多重因素叠加的结果：前期双台风遗留的作业积压、船期大面积紊乱；叠加 8 月船公司涨价带来的恐慌性集中进港、船司超售等问题。部分码头虽有小幅好转，但整体依旧满负荷运行，作业效率远未回归常态，几乎没有缓冲空间来抵御新一轮台风封航冲击。

华南：盐田、蛇口抢柜成常态，额外成本暴涨

盐田港自 7 月 27 日执行 ETB‑7 进闸规则，出口重箱每日预约上限 9000 柜，仅早间开放 ETB‑4 专属通道保障紧急货物。目前重箱预约 “秒光”，普遍需要 1‑2 天才能抢到柜位，还柜压力巨大，压车费、落箱费等附加成本持续走高。

蛇口港区（SCT/CCT/MCT/DCW）8 月 3 日升级管控，同样落地 ETB‑7 进闸限制。得益于码头数量较多，整体压力略低于盐田，但新增单航线 120% 收箱上限，额度用尽直接暂停该航线办单收箱。抢号还柜、外部堆位紧张，落箱、压车费用较正常时期明显上涨。

华东：上海、宁波泊位紧张，等待时间居高不下

受 “巴威” 滞后影响，上海港、宁波港依旧深陷拥堵。

上海港近一周船舶平均等待靠泊约 4.4 天，泊位资源高度紧张。外高桥 2 期船舶等待最长达 8 天，外高桥 5 期 5 天，洋山 4 期 8 天；外高桥与洋山 4 期堆场利用率达到 75%。落箱费用出现大幅跳涨：常态 400‑500 元 / 柜，现已飙升至 1000‑2000 元 / 柜，部分堆场辅助区域一度炒至 4000‑6000 元 / 柜。马士基已连发公告，多条航线取消上海港挂靠，船舶转厦门、香港中转。8 月 1 日上海港昼夜集装箱吞吐量冲高至 203881 TEU，创下历史新高，亮眼数据背后，是海量货物集中到港的现实压力。

宁波舟山港近一周船舶平均等待约 2 天，热门航线等待超 3 天。梅山港区拥堵最为突出，堆场利用率高达 90%，其余码头约 70%。根据行业消息，“白海豚” 大概率影响江浙沪，港区预计 8 月 7 日前后启动大面积空箱防风捆扎加固作业，防台工作已经提上日程。

超强台风 “白海豚” 两大路径，港口风险拉满

据中央气象台 8 月 4 日监测，台风 “白海豚” 已升级为超强台风，最大风力 16 级，预计 6‑7 日穿过琉球群岛进入东海，7 日起对我国近海带来明显风雨。

目前存在两条核心预报路径：

西行登陆路径：进入东海后向西移动，9 日前后于长江口至福建北部登陆，台风‑强台风级别（12‑14 级）。浙江、福建、上海南部直面强风雨，宁波舟山港、上海港、福州港将直接受冲击。

北转擦过路径：入东海后向北转向，10‑11 日在长江口至山东半岛登陆或近海擦过，强度回落至强热带风暴（10‑11 级），上海、江苏、青岛等华东及北方沿海受影响。

无论哪条路径落地，对于本就饱和的港口都是雪上加霜。一旦海事部门启动防台响应，港口封航、暂停装卸与提还箱将成为必然。单次封航加上灾后恢复作业，通常需要 2‑3 天时间；解封后大量积压船舶集中到港，会进一步放大拥堵效应，船期延误、额外费用上涨几乎难以避免。