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台风 "白海豚" 过境已逾一周，华东主要集装箱港区的运营恢复却远未达到预期。受此轮台风影响，上海、宁波等核心港口在 8 月再度经历停摆，港区货物堆积严重，船舶大面积晚开、跳港乃至甩柜现象频发。
截至 8 月 17 日，上海港在复工一周后仍未摆脱拥堵困境，码头上积压的集装箱与持续到港的新货量形成叠加效应，短期内难以恢复至正常作业水平。
一、马士基再次宣布跳港，涉两条航线
上周五（8 月 14 日），丹麦班轮巨头马士基发布最新跳港通知。公告显示，受近期恶劣天气对上海港航行计划的影响，以下两个航次将取消原定的上海港挂靠：
马士基方面表示，此举旨在尽量减少对后续航程的延误。原计划在上述航次于上海港装卸的货物，已被迫调整至替代航线或转由其他班次承运。
值得注意的是，这并非马士基本月首次采取跳港措施。早在 7 月末台风来临之前，马士基就已密集发布多条预警通知，提前取消了多条航线在上海港的挂靠。加上本次最新通知以及 Dragon 航线的长期调整，近期马士基有公告记录的跳港动作已达 6 起。
二、数据印证：上海港等待时间仍处高位
根据德迅全球港口数据（K+N seaexplorer），截至上周日（8 月 16 日），上海港仍处于运营严重受阻状态，船舶 7 天平均等待时间约为 4.42 天。宁波港最新数据尚未更新。
此前，全球集装箱航运研究机构 Linerlytica 在 8 月 11 日发布的报告中指出，受台风 "白海豚" 影响，北亚地区（以中国为主）已有超过 240 万 TEU 的运力遭遇延误，预计需要数周时间才能消化积压船舶。
从实际情况来看，尽管上海港复工后已全力加速清理积压，但存量货量庞大加之新柜持续进场，一周时间远不足以让港口运营回归常态。
三、跳港影响不止于马士基货主
需要特别提醒的是，跳港通知虽由马士基发布，受影响的却绝非仅马士基自家货主。
在国际班轮运输中，一条航线通常由多个联盟成员或共舱伙伴（Partner Carriers）共同投入船舶以维持班期密度。因此，当马士基宣布某航次跳港时，所有通过共舱协议在该航次购买了上海港舱位的合作船公司（Partner Lines），其名下货主的货物同样无法按计划在上海港完成装卸。
换言之，跳港引发的甩柜将沿共舱链条扩散，涉及货主可能面临被甩一水、两水甚至更多航次的局面。
四、货主应对建议
鉴于当前华东港口的拥堵态势短期内难以根本缓解，建议广大货主及时与合作货代保持密切沟通，主动确认船期变动，提前规划替代航线或中转方案，避免因港口拥堵和跳港导致核心供应链出现断档。
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