地中海航运近日宣布，在对红海地区最新安全和运营条件进行全面评估后，决定在有限数量的东西向航线上部分恢复经苏伊士运河及红海的通行安排。首批调整涉及亚洲至地中海、亚洲至北欧及印度至地中海三大方向，共计5个航次，总运力超过9万TEU。
具体航次安排如下：亚洲至地中海Jade航线东行“MSC MICHEL CAPPELLINI”轮（运力约2.4万TEU），执行GJ632E航次，于8月24日从埃及阿布基尔港出发；亚洲至北欧Albatros航线东行“MSC JOSEFINA”轮（运力约1.6万TEU），执行GA630E航次，于8月24日从沙特吉达港出发；印度至地中海Himalaya航线西行“MSC BERYL”轮（运力约1.2万TEU），执行IS632A航次，计划于8月31日从印度维津贾姆港出发；亚洲至地中海Tiger航线西行“MSC ANNA”轮（运力约1.9万TEU），执行GT629W航次，于8月24日从新加坡港出发；亚洲至地中海Tiger航线东行“MSC TINA”轮（运力约1.9万TEU），执行GT632E航次，于8月20日从土耳其梅尔辛港出发。
MSC表示，相关航次的订舱确认及线上船期信息将陆续更新。公司同时保留应急预案，若红海地区安全形势发生变化，个别航次可能临时调整，必要时将重新绕行好望角。
据Linerlytica披露，自7月下旬以来，MSC已至少安排7艘集装箱船（包括“MSC Amelia”“MSC Oliver”等）采取关闭AIS信号的“暗航”方式通过苏伊士运河及曼德海峡，主要以东向测试为主。
其他班轮公司亦在推进回归进程。马士基此前绕行好望角的亚洲至欧洲货量中，已有超过30%转回苏伊士运河航线；赫伯罗特与达飞亦在增加使用频次或准备进一步投入。数据显示，7月20日至8月16日期间，苏伊士运河共录得1088次通航，为2024年1月以来最高水平，但总体流量仍较红海危机前低41%。
业内人士指出，若红海安全局势不再进一步恶化，预计将有更多船公司及航次逐步回归苏伊士运河，这将一定程度上缓解因绕行好望角及港口拥堵所造成的运力紧张局面。