鄂州花湖国际机场，是亚洲第一、全球第四专业货运机场。它的跑道，托举的不只是货物的流通，更是一个城市群的产业雄心。2025年7月，湖北本土航空公司开始入局，他们又将如何改变武汉都市圈的产业版图？让我们跟随记者，继续寻找答案。
记者 刘璐：我身后就是湖北国际货运航空的飞行员招聘现场。这些等待面试的，可能是未来驾驶全货机的机长、副机长。公司一边筹建一边招人，目的就是为了抢在民航局批复筹建许可节点前，提前储备好核心的机组人员。
这样的面试，公司已经进行了好几场。同步准备的还有飞机的租赁或购买。民航局对于新筹建的货运航司要求至少拥有三架货运飞机，其中至少一架飞机自有。考虑到后续资金周转，湖北国际货运航空公司已经陆续洽谈十多家飞机租赁商，为的就是把“打头仗”的三架飞机先配齐。
记者 刘璐： 目前跟这几家租赁公司谈，我们的需求是什么？
湖北国际货运航空有限公司副总裁 赵森：我们现在的目标就是737-800。我们对于租赁公司的要求就是让他们帮我们找机源，我们先把它锁定。飞机我们还要去进行客改货的改装，至少要半年以上的时间。
花湖机场不缺飞机起落。顺丰在这里扎下根基，全球各大航司在这里织密航线，通达五大洲。但一个现实是：目前花湖机场80%以上的货源来自长三角、珠三角等地，湖北本土货量潜力有待挖掘。这是货运枢纽的必经之路：流量先聚过来，产业再跟上来。但当花湖从“聚流量”进入“留产业”的新阶段，湖北需要思考更多的是“产业需要的时候，相匹配的运力能不能跟得上”。
湖北国际货运航空有限公司副总裁 赵森：鄂州花湖机场是全世界第四个、也是亚洲唯一一个专业的货运机场，但是在当地没有一家货运公司，其他公司来飞一下然后就走了。
鄂州市临空物流中心党组成员、副主任 王建新：引进外航航司这里面有一个逻辑关系，在满足不了它的运营成本的基础上，它就会平移到其他机场去。所以说我们本土航司来填补空白，拓展我们航线以及运力的发展。
光谷的一颗芯片、荆门的一批锂电池、宜昌的一单生物医药……这些高附加值货物的运输时效，往往以小时计算。外来运力的航线布局是基于其全球网络的最优解，而本土运力可以做到的是：产业需要什么，我们就去开辟什么。去年7月，湖北本土航司从蓝图走向现实：华彬航空集团与鄂州市政府共同出资4亿元，成立湖北国际货运航空有限公司。
湖北国际货运航空有限公司总裁 段功才：我们成立这个公司以后，可以为湖北本土的一些企业提供航空物流的服务，对我们湖北的光电子、高端装备制造、供应链等等一些企业提供航空的有力支撑，提高他们的运输时效，降低他们的成本。
顺丰是基地航司，撑起花湖的基本盘；外航带来全球网络，把花湖连接到世界；而本土航司的入局，补齐了最后一环：它更懂湖北产业需要什么，航线可以跟着需求走。三者各司其职，一个更有韧性、更灵活的货运生态正在成形。
鄂州市临空物流中心党组成员、副主任 王建新：哪里有航线，哪里才有货源跟着进来。打个比方说我们的联想，它的货是运到全球的，鄂州的航线毕竟是有限的，所以有一些货还是通过外地，加大我们的航线开拓以及运力的匹配，这样我们本土的货运肯定会增加载货量的比例。
目前，373个亿元以上项目落地，嘉里物流、港中旅华贸等50余家国际货代公司在此设点；苹果、卡尔蔡司等40家企业落地仓配一体化项目。计划在鄂州布局集货仓、打造供应链的湖北交投航空物流有限公司，已经开始与湖北国际货运航空洽谈后续业务。货源在聚拢，运力在生长，供应链的根正在扎进湖北。