车企正成为具身智能赛道的重要变量

8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务鹏行完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约合人民币430亿元），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。本轮由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴同时战略投资，小鹏集团将继续控股机器人业务。

就在同一天，蔚来CEO李斌在智能驾驶全员会上宣布，蔚来高级副总裁、智能驾驶负责人任少卿已创立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将作为战略股东进行投资，并围绕具身智能、算法模型、智能硬件等方向与新公司开展合作。

也几乎在同一时间，零跑汽车与中国一汽在长春签署深化战略合作协议。根据协议，双方将围绕资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶、动力电池、轻量化部件、具身智能机器人等领域开展深度协同，合力提升技术创新能力与市场竞争力。并且零跑汽车在2026年中期业绩电话会上确认布局机器人业务，称将很快发布正式公告。

三家新势力同日密集释放信号，车企集体涌入具身智能赛道已成不可忽视的产业趋势。据不完全统计，海内外已有特斯拉、小鹏、比亚迪、理想、广汽、长安等近20家主流车企入局人形机器人赛道。就在刚刚落幕的2026世界机器人大会上，奇瑞、广汽、东风、中国一汽等车企投资或研发的机器人产品集中亮相。“车企跨界造机器人”成为本届大会广受关注的看点之一。车企正从“造车”延展到“造人”，成为具身智能赛道的重要变量。

首先是战略突围的紧迫性。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。国家统计局数据显示，整车制造环节平均利润率跌至1.5%的十年低点。在行业进入“残酷的决赛阶段”之际，车企急需寻找第二增长曲线，具身智能成为被寄予厚望的出路。

其次是技术同源的天然优势。车企的电机、电控、传感器、芯片等供应链与机器人重合度超85%。智能驾驶的多模态感知、决策大模型、运动控制技术可直接平移至具身智能领域。正如理想汽车所判断的，自动驾驶所需的自研芯片、大模型、感知系统、控制系统与操作系统，同样构成通用人形机器人的核心技术底座。

第三是场景内生的独特条件。车企的生产线与销售服务场景，能为人形机器人提供首批天然试验场。如小米人形机器人已进入汽车工厂实训，在自攻螺母工站连续自主运行3小时，双侧同时安装成功率达到90.2%，并满足最快76秒的产线节拍要求。 对车企而言，生产基地、门店和园区既可以成为机器人测试场，也能够为产品迭代提供持续的数据反馈。

从布局版图来看，新势力与传统车企各显其能。

车企入局带来的独特优势正在改变行业格局。分析指出，车企集中入局或将加速国内人形机器人产业化进程。根据7月2026世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议新闻发布会上的预测数据，2026年人形机器人全年整机产量有望突破10万台。另外，根据TrendForce集邦咨询最新预估，2026年中国人形机器人市场规模将达150亿元人民币，且随量产规模扩大、应用场景增加，2027年市场规模至少可维持60%以上的成长。汽车成熟的规模化制造与成本管控体系直接迁移，或有望快速解决机器人成本高企的难题。

不过，具身智能仍处于产业化早期阶段。小鹏此前也指出，行业当前面临高质量训练数据不足、规模化量产难度较高以及软硬件供应链尚未成熟等问题。马斯克也称Optimus“量产爬坡史上最难”。因此，车企具备制造、供应链和场景等基础条件，并不意味着机器人能够迅速实现大规模商业化，量产效率、产品可靠性、成本控制和场景适配能力仍需持续验证。

随着越来越多车企从“造车”延展到“造人”，它们带来的不仅是资本，更是量产能力、供应链体系和真实场景。车企，正成为这场万亿级赛道竞赛中重要的变量。

▌注: 本文主体为作者原创，AI辅助逻辑梳理与配图生成