受红海绕航、台风天气、旺季集中出货以及海运抢货等多因素影响，上海、宁波、青岛、深圳盐田、蛇口、广州南沙六大核心集装箱港口出现严重拥堵。
码头堆场爆满，船舶扎堆锚地待泊，落箱费大幅上涨，华南港口已出台严苛进闸限制。做巴西跨境的朋友，切勿盲目送柜，提前做好规划，规避港口拥堵带来的连锁风险。
各大启运港实况
巴西航线主要出货港口现状
上海港
港口船舶积压严重，整体平均等泊时长72小时，洋山区域船舶最长等泊可达12天，外高桥最长等待8天，船舶平均等泊4.4天，堆场占用率75%。
马士基已经出现航线直接跳港上海，货物被迫中转改配。柜子一旦送入码头，存在数周滞留风险。8月1日上海港创出单日203881标箱吞吐量历史新高，积压压力巨大。
宁波舟山港
台风造成长时间封航，解封后船舶扎堆涌入，船舶等泊普遍超3天，泊位高度紧张。
青岛港
船舶排队3‑4天，泊位资源紧张，后续台风来袭，不排除再次停航封港，直接扰动南美巴西航线班期。
深圳盐田港
严格执行 ETB‑7进闸规则，仅接收船舶预计靠泊前7天的出口重箱，提前送柜不予进港；每日预约额度限制9000柜，每日6‑10时开放ETB‑4专属预约通道。随着华东改道大船不断抵达，拥堵还在持续加剧。
深圳蛇口港
受双重硬性管控，除ETB‑7进闸窗口之外，新增120%收箱红线。航线收箱量达到该航次近三月最大装船量的120%，直接停止办单收箱。
广州南沙港
大量大船改道涌入，船舶等泊时间持续走高。珠三角内河驳船严重压船。很多巴西货物通过南沙内河驳船中转，驳船延误直接连带整柜时效受损。
重要风险提示：马士基多家船公司已经出现多起跳港、取消挂靠现象。巴西海运本身航程周期长，如果国内码头发生滞留，整体交货周期会被进一步拉长。
盲目送柜，巴西卖家要承担
这几笔高额隐形成本
很多卖家担心海运费继续上涨，抢跑提前装柜送港，最后反而被高额附加费吃掉全部利润。
落箱费暴涨
码头内部堆场彻底爆满，连放柜子的空地都没有，到港柜子只能被迫卸到外围外堆场。落箱费翻了几倍甚至几十倍！
压车费
未到ETB‑7进港窗口，或是蛇口航线收箱额度管控，集卡会在闸口长时间排队，排队时长可达10‑20小时，产生500‑1000元/天的压车成本。
二次拖车费
后续码头有位置放行，还需要再次拖车，将柜子从外围外堆场运进码头，重复支付拖车费用。
除此以外，柜子滞留码头，还会衍生箱使费、堆存费，一旦船公司跳港甩柜，还将面临改配、重新订舱的连锁麻烦。
为减少港口拥堵、船期延误对您的影响，迅派物流建议您：
提前规划出货，预留船期缓冲，规避交付违约
紧急货物可考虑备选港口或中转方案
主动和收货人沟通，提前告知潜在延误，争取理解配合
当前港口拥堵不是短期小波动，是多重外部因素叠加的阶段性供应链大危机，短时间难以缓解！
宁可稳一点慢一点，绝不抢跑赌运气！守好船期、进闸额度两道关口，做好客户预期管理，才能安稳熬过这次港口拥堵寒冬！
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