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霍尔木兹海峡两条航道将关闭，伊朗称将建立新通行模式
当地时间8月5日，伊朗副外长加里巴巴迪表示，伊朗与阿曼关于霍尔木兹海峡商业船舶通行的协议已接近最终敲定，将颠覆当地60年以来的通航模式。
据悉，协议落地后，原伊朗管控的北部航道、阿曼一侧的南部航道将全部关闭，启用全新临时通航航道，商船进出海峡部分航程需途经伊朗领海，新航道使用周期预计为2至4个月。
加里巴巴迪强调，霍尔木兹海峡通航安排仅由伊、阿两国协商敲定，绝不允许任何外部势力介入。他否认伊美正在谈判，但证实伊朗收到美方讯息，美方表态愿恢复履行此前相关谅解备忘录承诺。伊朗方面指出，美国的海上封锁等挑衅行为是海峡不安全的核心诱因。
自今年2月美以对伊朗发动袭击后，伊朗基本封锁霍尔木兹海峡，该海峡承载全球约五分之一的石油和液化天然气运输。此前美方放风航运或本周恢复，特朗普更警告伊朗需尽快重开海峡，否则将遭打击，但伊朗明确否认与美开展相关谈判。
上半年我国海船新接订单全球占比73.9%
据新华社报道，8 月 3 日自然资源部发布上半年我国海洋经济统计数据。初步核算，上半年全国海洋生产总值 5.5 万亿元，同比增长 5.1%，海洋经济运行稳中有进，发展韧性不断凸显。
船舶制造领域优势持续巩固，海船新承接订单量、完工量、手持订单量同比均大幅增长，三项指标全球市场份额分别达 73.9%、55.4%、63.3%，稳居全球首位。行业产品结构持续优化，万箱级集装箱船、LNG 运输船等高端船型交付超 40 艘，多款全球、国内首制高端船舶完成交付，部分船企订单已排至 2029 年后。海洋工程装备新接订单金额同比增长 121.9%，全球占比超八成。
海洋服务业表现向好，海洋旅游业升温，海洋交通运输业平稳运行，海运进出口总额同比增长 6.9%。
调研显示，受访涉海企业经营总体向好，超七成企业营业收入实现增长或持平，用工情况总体稳定。多数企业对三季度行业环境持乐观或中性预期，企业持续加码研发投入，推进数字化转型，自主创新能力不断增强。
十年增两倍，铝土矿海运贸易持续领跑干散货市场
据航运经纪商 Ursa Shipbrokers 数据，近十年全球铝土矿海运贸易量增长两倍以上，2026 年运量继续刷新历史新高，几内亚至中国航线成为贸易核心主力。
数据显示，全球铝土矿海运装船量由 2016 年 8130 万吨升至 2025 年 2.475 亿吨。2026 年前 7 月全球海运总量 1.605 亿吨，同比增长 9.5%；7 月单月运量 2280 万吨，同比大涨 20.9%。该货种在全球干散货海运占比由 1.8% 提升至 4.8%，十年年均增速超 13%，是拉动干散货市场增长重要力量。
我国是全球铝土矿最主要进口国，2026 年全球超九成海运铝土矿流向我国，近十年全球贸易增量基本由国内需求带动。几内亚牢牢掌握供给主导权，出口占全球近五分之四，2026 年 1‑7 月该国铝土矿海运出口 1.274 亿吨，同比增长 19.2%。尽管几内亚推动本土冶炼、管控原矿出口，受我国刚需拉动出口仍保持上行。
几内亚至中国航线常态化运营，好望角型、纽卡斯尔型、超巴拿马型三类大型散货船合计承运占比超 62%，铝土矿已成为大型散货船队核心货源。
黑德兰港新一轮罢工来袭 太平洋好望角船运价承压走弱
海运圈聚焦 8 月 4 日消息，澳大利亚黑德兰港 8 月启动新一轮劳资罢工，扰动太平洋好望角型散货船市场，但受运力过剩、货源充足影响，运价并未迎来预期上涨。
按照必和必拓安排，8 月 8 日实施 24 小时装货禁令，9 日全面停工 24 小时，约 150 名工人参与，预计造成 16 船次铁矿石出运延误。这是该港年内第二次停工，7 月刚发生 25 年来首次合法劳资罢工。劳资谈判仍在推进，必和必拓已提出 16% 薪资涨幅方案，并启动应急预案保障港口基础运行。
市场呈现明显结构性分化，西澳至青岛 C5 航线持续走弱，与巴西至青岛 C3 航线价差进一步拉大。太平洋区域好望角船运力处于高位，近 49% 船队闲置待命，西澳沿岸集结 110 艘空放船，大量船舶扎堆等待装货，罢工并未带来实际运力收缩。
货源端供需整体宽松，澳洲、巴西铁矿石海运出货平稳，头部矿企出货节奏稳健，没有出现货源紧缺局面。
机构研判，短期太平洋好望角船市场仍将供需宽松、运价承压。罢工仅带来利好预期，反弹动能不足。后市重点关注劳资谈判、港口复工以及空放运力流动，只有罢工超预期延续、运力得到出清，C5 航线运价才存在修复可能。
LOCALIZED MANAGEMENT
尼日利亚出口遇物流困境 千余出口集装箱港口滞留
尼日利亚华人论坛 8 月 4 日援引《领导者报》报道，尼日利亚出口行业正遭遇严峻物流危机，全国各海港超 1800 个出口集装箱无人承运，出口商蒙受重大经济损失。
当地行业人士表示，外籍航运船舶到港后优先卸载进口货物，随后空船离港，拒绝承接出口货，部分出口集装箱在港堆场滞留长达四至五个月。大量积压集装箱占用码头场地，造成港口拥堵，新的出口货物也难以入港。
尼日利亚驳船运营商协会会长奥卢梅昆呼吁政府出台强硬政策，对拒不承运出口货物的班轮公司实施制裁，在积压集装箱清理完毕前禁止相关船舶入港。他同时认可本土原材料加工增值的政策方向，但建议循序渐进，配套资金扶持加工厂建设，预留至少三年过渡期，避免冲击农户与出口商生计。
拉各斯州托运人协会会长奥多洛认为，危机根源在于过度依赖外籍航运企业，呼吁重启本国国家航运公司，摆脱对外依赖。他指出当地港口流程不符合国际通行标准，对比境外港口 24 小时完成装卸离港的模式，尼日利亚物流延误推高经营成本。
他还提出，需理顺监管部门权责，杜绝不同机构重复拦截已清关货物，可设立保证金制度落实问责；同时出口商应当严守国际质量标准，减少货物海外拒收带来的外汇流失。业内普遍认为，完善规划、强化全链条问责，才能疏通出口供应链，稳住外汇收入。
尼日利亚丹格特与中材国际签8亿美元扩建协议，伊托里水泥厂产能翻番至年产1200万吨
尼日利亚华人网 8 月 3 日援引《每日信报》报道，尼日利亚丹格特工业有限公司与中国中材国际签署总金额超 8 亿美元谅解备忘录，将扩建奥贡州伊托里丹格特水泥厂。项目完成后，工厂年产能将由 600 万吨提升至 1200 万吨。
丹格特集团总裁丹格特与中材国际董事长林忠分别代表双方签约。该项目是丹格特水泥 “2030 愿景” 重要一环，企业目标是将全球年产能提升至 9000 万‑1 亿吨。丹格特表示，得益于本国良好营商环境，叠加国内混凝土道路建设需求以及扩大非洲出口的战略考量，推动本次扩建落地。项目既能满足国内市场需求，还将扩大对外出口，创造外汇、带动就业，夯实尼日利亚非洲水泥生产出口大国地位。
林忠称该协议是双方合作新的里程碑。中材国际将输出先进技术与工程经验，保障项目高标准落地。双方长期合作已在非洲建成多座现代化水泥设施。
作为出口导向型重点项目，伊托里工厂扩建完成后将成为重要生产出口枢纽，助力尼日利亚推进工业化进程，深化中非产业领域务实合作。
红海局势趋紧 埃塞俄比亚航运公司评估备选方案保障供应链
据相关报道，受红海及中东安全形势升级影响，埃塞俄比亚航运与物流公司（ESL）正评估商业应对方案，全力保障本国进出口货物运输畅通。
公司首席执行官阿卜杜勒贝尔・舍姆苏接受采访表示，企业正在考量开通区域支线服务、船舶绕行长距离航线等选项，最终方案将依据商业分析确定。保障物资稳定输送是当前首要目标。他提及，此前美伊冲突紧张阶段，依托外交优势，埃塞籍船舶曾顶着风险挂靠阿联酋豪尔费坎港转运关键物资。
近期红海再度成为航运焦点，叠加波斯湾紧张局势，全球海运扰动加剧，沙特石油运输承压。胡塞武装再度对关联船舶发出威胁，ESL 旗下 10 艘远洋船舶目前仍维持红海正常通行，尚未发生中断。
另有消息传出胡塞武装拟对曼德海峡过往船只征收通行费。吉布提政府 7 月 31 日明确反对单方面收费行为，重申曼德海峡为国际水域，各国船舶享有自由航行权利。
ESL 称，将持续跟踪地缘局势变化，兼顾商业可行性灵活调整运营策略，维护埃塞俄比亚供应链安全。
坦桑尼亚下调大陆成品油最高零售价 减轻社会运行成本
据坦桑尼亚广播公司（TBC）8月5日报道，坦桑尼亚能源与水务公用事业监管局（EWURA）宣布，自8月5日起，坦桑尼亚大陆汽油、柴油、煤油零售最高价全面下调。
EWURA总干事萨鲁姆·姆努纳通报，汽油每升下调92先令，柴油每升下调204先令，煤油每升下调440先令。调价后，达累斯萨拉姆汽油最高限价3898先令/升、柴油3978先令/升、煤油4003先令/升；坦噶、姆特瓦拉等地同步执行对应地区最高限价。
本次公布的为最高限价，并非统一售价，油企可在限价与地板价之间自主定价销售，必须使用电子税控加油机出具规范票据，加油站需醒目张贴核准价目表，保障消费者知情权。 油价下调将减轻运输从业者、农户及柴油发电企业成本压力，有助于抑制物价上行。
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