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译见世界|阿根廷媒体:中国汽车重塑全球产业格局 西方车企在华策略被迫转向

译见世界|阿根廷媒体:中国汽车重塑全球产业格局 西方车企在华策略被迫转向 拉美出海启示录
2026-08-30
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导读:阿根廷汽车市场正经历一场深刻变革。2024年米莱政府上台后推行进口开放政策,取消进口管制并设立5万辆新能源汽车免关税进口配额,为外国车企打开了大门。

阿根廷汽车市场正经历一场深刻变革。2024年米莱政府上台后推行进口开放政策,取消进口管制并设立5万辆新能源汽车免关税进口配额,为外国车企打开了大门。这一政策效果显著。2026年7月,中国品牌汽车已占阿根廷新车注册量的9.3%,若计入福特Territory、雪佛兰Captiva等中国制造的西方品牌车型,这一比例更升至14.2%。与此同时,本土汽车产量同比下降18%,本土品牌市场份额从2023年的65%骤降至34%。阿根廷《国家报》8月14日刊发分析文章,揭示这一变局背后的深层逻辑,即中国如何凭借成本、速度和完整产业链优势,从“世界工厂”转型为全球汽车研发与出口中心,倒逼西方车企改变延续四十年的在华经营策略。

(主持人介绍即将进入阿根廷的车型  图源:新华社)


Part.01

中国如何重塑全球汽车业版


中国品牌在本土市场重获主导地位,西方车企则借助中国平台、技术和本土合作伙伴来重拾竞争力。这一变革已波及阿根廷,代表车型包括福特Territory和雪佛兰Captiva。

今年以来,阿根廷市场最畅销的SUV并非产自本国、巴西、墨西哥或美国,而是出自中国南昌的江铃汽车工厂。该车由江铃与福特联合开发生产,悬挂蓝色福特车标,名为Territory。新款雪佛兰Captiva则源自五菱星光S,由上汽通用五菱在中国产业体系内开发。与此同时,比亚迪、奇瑞、江淮等中国品牌也以自有品牌大举进军阿根廷市场。中国正通过两条路径进入全球市场,一是自主品牌出海,二是为西方车企设计制造产品。

阿根廷市场的现状是一场更深层变革的缩影。几十年来,外资企业将资本、品牌和技术带入中国,以换取进入这个快速增长市场的门票。如今它们转而借助中国的平台、软件、电池和供应商,试图保住市场地位并在全球展开竞争。这并非集体撤离,而是要改变四十年来惯用的运营模式。中国已从低成本世界工厂转型为研发中心和出口平台。

大众汽车早期通过与上汽、一汽合作进入中国;通用汽车1997年与上汽成立合资公司,年销量一度突破四百万辆;奔驰携手北汽;福特则与长安和江铃合作。外资品牌提供技术和品牌声誉,中方合作伙伴提供工厂、供应链和政策支持。这一模式让西方车企获利丰厚,中国消费者将别克、大众、奥迪或宝马视为现代化和社会地位提升的象征。但这一格局正在被颠覆。

(新款福特Territory发布  图源:今日头条)


Part.02

成本与速度的双重优势


价格并非唯一因素。据国际能源署测算,中国生产小型电动SUV的成本比西欧和美国低约30%。2025年中国生产了全球70%的电动汽车和超过80%的电池电芯,产业链覆盖矿石加工、电芯化学材料、电机、半导体、显示屏和驾驶辅助系统等全链条。比亚迪自主生产大部分零部件,华为提供软件、智能座舱、芯片、电机和充电方案,宁德时代占据电池核心份额。

速度是另一大竞争优势。比亚迪、奇瑞、吉利、小鹏等制造商可在约18个月内开发或更新一款车型。据艾睿铂咨询分析,中国品牌纯电及插混车型在本地市场平均上市时长仅1.6年,外资品牌则为5.4年。更短的产品周期能减少资金占用,更快应用新款电池或处理器,无需等待完整换代即可改进产品。

随着众多新竞争者涌入和产能过剩,中国汽车行业爆发了价格战,企业纷纷寻求海外扩张。今年年初中国政府收紧了针对低价倾销、虚假宣传和向经销商转嫁亏损等行为的监管。竞争逐步从单纯降价转向同等价格下提供更高续航、更多传感器、更好软件或更快充电服务。中国产业优势是结构性的,但并非所有厂商都能存活,部分企业将被兼并或淘汰。

(阿根廷2026年7月新车Top10  图源:与非网)


Part.03

跨国车企的中国应对策略


大众汽车的应对最为深入。其上半年在华交付量下降25.9%,市场整体下滑约20%。集团削减产能、调低目标,并在合肥建立了可独立开发验证新车、无需事事经手德国总部的研发体系。

宝马上半年在华交付261773辆,同比下降20.4%,第二季度降幅扩大至30.2%。其应对包括新款iX3和i3,同时努力维护品牌定位。

奔驰第二季度在华销量下滑约30%,策略包括专属车型、本地化软件以及与Momenta合作开发辅助驾驶系统。保时捷上半年仅售出14501辆,同比下降32%,坚持重价值而非销量的策略。

通用汽车选择先收缩再扩张。它关闭工厂、淘汰车型并计提减值,2025年销量不及2017年峰值的一半。重组后已连续多个季度实现盈利。本月通用将合资期限延长至2047年,在华聚焦别克和凯迪拉克,雪佛兰停止本地销售但继续通过上汽通用五菱生产出口。部分新款别克和凯迪拉克也将销往拉美、非洲、中东和亚洲。协议明确约定更多研发工作在中国开展。

Stellantis采取轻资产战略,收购零跑汽车约21%股份,与中方共同主导其国际扩张,该品牌已进入阿根廷。零跑国际由Stellantis持股51%,拥有中国以外独家经营权。Stellantis还加强与东风的合作,计划2027年起在武汉生产两款标致和两款Jeep新能源车型,面向中国市场和出口。

(大众安徽第10万辆整车与众08下线  图源:新华网)


Part.04

技术转移转向双向流动


在这一新格局下,技术转移已不再单向流动。西方车企仍保留品牌、分销渠道、国际认证和部分工程技术,但中国正越来越多地提供平台、软件、零部件和开发速度。中国汽车产业正从制造基地向创新策源地转变,这一趋势正深刻重塑全球汽车业版图。

(等待装船的新能源汽车  图源:新华社)


财经商业词汇小贴士


01

Vehículos de nueva energía (VNE):

新能源汽车

纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的总称,是中国汽车产业电动化转型的核心产品类别,其销量变化直接反映行业转型速度。

Ejemplo: Las ventas de vehículos de nueva energía en China disminuyeron solo un 3,9%, mientras que los modelos convencionales cayeron un 41%.

02

Joint ventures (empresas conjuntas):

合资企业

指中外汽车制造商在中国境内共同投资设立的合作实体,外方提供技术和品牌,中方提供生产设施和市场准入,曾长期主导中国汽车市场。

Ejemplo: Las joint ventures vendieron 290.000 unidades en julio, 35% menos que un año antes.

03

Guerra de precios:

价格战

指企业之间通过竞相降价以争夺市场份额的竞争行为。在中国汽车行业,由于市场参与者众多和产能过剩,价格战愈演愈烈,迫使企业转向配置升级等其他竞争手段。

Ejemplo: Se desató una guerra de precios interna y la búsqueda de expansión a nuevos mercados.

04

Transferencia tecnológica:

技术转移

指技术知识、生产工艺和研发能力在不同国家或企业之间的流动。传统上技术从西方流向中国,如今在汽车行业出现了反向转移,中国开始向西方车企输出平台、软件和零部件。

Ejemplo: En este nuevo escenario, la transferencia tecnológica dejó de viajar en una sola dirección.

05

Reestructuración:

重组

指企业通过关闭工厂、淘汰车型、裁减员工等方式优化业务结构,以应对市场变化和提升盈利能力。通用汽车在中国进行了深度重组以恢复盈利。

Ejemplo: General Motors eligió achicarse antes de volver a crecer. Cerró plantas, eliminó modelos y registró deterioros contables sobre su negocio chino.

06

Sobrecapacidad:

产能过剩

指行业生产能力远超市场需求,导致资源闲置和价格竞争加剧。中国汽车产业面临严重的产能过剩问题,是引发价格战和市场洗牌的重要原因。

Ejemplo: Como consecuencia de estos cambios de mercado con múltiples nuevos oferentes y una industria con sobrecapacidad, se desató una guerra de precios.

07

Homologación internacional:

国际认证

指车辆在进入不同国家市场前,需要满足该国的技术标准、安全法规和排放要求等准入条件,是汽车出口的关键环节。

Ejemplo: Las automotrices occidentales conservan, según el proyecto, la marca, distribución, homologación internacional y parte de la ingeniería.

END

编译丨谢者君

排版丨侯嘉乐

指导丨张婧亭


参考文献

García, E. (2026, August 14). Cómo China cambió el negocio de los autos global y obligó a las automotrices a cambiar de estrategia. La Nación. https://www.lanacion.com.ar/autos/como-china-cambio-el-negocio-de-los-autos-global-y-obligo-a-las-automotrices-a-cambiar-de-estrategia-nid14082026/

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