海运是国际货运的主渠道，中国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成的，去年达到了最高到95%。
今年一季度，受疫情的影响，我国国际贸易损失达到了3200亿美元，国际航运需求进一步萎缩，大幅下降。一季度，我国境内的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别下降了4.6%和8.5%。
新冠肺炎疫情在全球扩散，跨境物流需求遇冷，承载着中国众多外贸出口企业千万货物的跨境物流的主要运输方式受到了很大冲击。
首先运价上涨，一方面给货主带来更高的成本，另一方面也给物流企业带来一定的商业风险，如果物流公司接单后，货物在国内运输阶段就已经遇到运价上涨，那在没有事先约定的情况下，运价的差价就只能由物流公司承担。
其次，全球航线大幅减少，企业堆积在仓库里的货根本没法及时发出。而即使发出去了，进口商收不到货，出口商就收不到货款，物流公司也就收不到钱，这一串连锁反应正在疫情中的跨境物流业中上演。
为稳定外贸运输基本盘，交通运输部会同相关部委研究落实阶段性免征和降低进出口货物的港口建设费、货物港务费、港口设施保安费等，预计降费超70亿元。同时引导大型港口企业、航运企业适当延长免费堆存期，减免租箱费等措施，为企业降低费用约4亿元。
为了进一步畅通或者说稳定海运的畅通，稳定外贸运输的基本盘。交通运输部重点采取了以下几方面的措施：
一是加强对干线港口和班轮公司的运行监测。根据外贸运输需求，引导班轮公司及时恢复因疫情影响削减的航线航班。
二是减免部分企业的费用。会同相关部委，研究落实阶段性免征和降低进出口货物的港口建设费、货物港务费、港口设施保安费等，以稳外贸服务。据统计，这个阶段性降费约在70亿元以上。另外，引导大型港口企业、航运企业适当延长免费堆存期，减免租箱费等措施，为企业降低费用约4亿元。
三是协调解决冷藏箱的港口滞留问题。春节前后，国内需求下降，部分集收运通道，尤其是集卡司机出现短缺，在天津、上海港出现了大量冷藏箱积压的问题。交通运输部及时指导港口企业，地方交通运输管理部门，加大堆存设施的改造，提升冷藏箱集疏运能力，通过多种方式解决疏港问题，及时恢复了正常港口生产秩序。四是加强国际合作，维护正常航运生产秩序。积极与主要的贸易伙伴以及国际海事等国际组织进行沟通协调，避免针对国际航行船舶出现过度的防疫措施。
近日，交通运输部还将会同商务部、海关总署、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局，以及国铁集团，共同印发《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》，重点从畅通外贸运输通道、促进外贸运输便利化、降低进出口环节的物流成本、营造良好外部环境、强化机制保障这5个方面出台16项具体措施。
《通知》在畅通外贸运输通道、促进外贸运输便利化、降低进出口环节物流成本、营造良好外部环境、强化机制保障等五大方面，就有关事项作出了16项具体要求，其中10项涉及港航业，具体如下：
1.确保国际海运保障有力。
2.推动中欧班列高质量发展。
3.积极发展集装箱铁水联运。
4.深化国际贸易“单一窗口”建设。
5.推动港口直装直提作业模式试点。
6.提升港口能力和效率。
7.降低进出口环节收费。
8.加强港口航运市场监管。
9.鼓励港航企业与进出口企业深化互助合作。
10.保障航运正常生产秩序。
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