锂电池出口企业需高度关注：集装箱航运业安全组织（CINS）近期发布行业建议，呼吁对所有锂离子电池货物实施强制申报，包括原本依据 IMDG Code SP188 条款获得豁免的货物。建议明确提出，单箱总毛重超过 20kg 的锂离子电池货物须按危险品进行强制申报。目前虽处于建议阶段，但部分船公司已率先调整操作规范。
一、CINS 核心建议内容
CINS 此次提出的建议主要包含两项核心措施：
- 全量强制申报：所有锂离子电池货物均需申报，即便符合 SP188 豁免条件也不例外；
- 设定 CTU 级重量阈值：针对 SP188 项下货物设立集装箱单元（CTU）总毛重上限。
| 单箱总毛重 | 申报要求 |
|---|---|
| ≤20kg/CTU | 仍需强制申报 |
| ＞20kg/CTU | 须遵守 IMDG 相关规定，并按危险品强制申报 |
需注意，目前该文件仅为 CINS 行业建议，尚未成为生效法规。然而从实际运营来看，部分船公司已开始收紧锂电池货物的申报标准，这一信号值得从业者高度重视。
二、政策调整背景：SP188 条款存在监管盲区
现行 SP188 条款旨在为低风险的小型锂电池提供运输便利，其初衷合理。然而，单个包装合规并不等同于整箱集中装载后的风险可控。
CINS 指出关键漏洞在于：船公司往往知晓单个包装符合要求，却难以掌握集装箱内锂电池的累计总量。一旦船舶发生火灾，由于缺乏准确的货物信息，船员及岸基人员在应急处置时将陷入被动局面。
三、典型案例：7 吨锂电池集中装载引发警示
该风险并非理论推测。2020 年，集装箱船 X-Press Godavari 发生火灾事故。事后调查显示，涉事集装箱内装载了超过 7000kg 的锂离子电池。
尽管当时每个独立包装均符合 SP188 要求，但该条款未限制集装箱内的累计数量，导致大量电池集中堆积，形成巨大的安全隐患。这正是 CINS 提出 CTU 级数量与重量控制建议的直接动因。
四、航运企业先行响应
在 CINS 建议正式转化为规则之前，部分主流船公司已采取行动：
- CMA CGM（达飞轮船）：要求所有含锂离子电池货物（无论属危险品 DG 还是非危险品 Non-DG）必须申报，SP188 项下货物亦需提交详细电池资料；
- Emirates Shipping Line：曾阶段性暂停包括 SP188 货物在内的所有锂电池运输业务。
行业趋势已十分明确：实际操作正朝着“提高锂电池货物透明度与可追溯性”的方向严格收紧。
五、SP188 豁免前景分析
目前尚无取消 SP188 条款的结论。CINS 的建议倾向于保留该条款，但将其调整为“有条件豁免”。即符合 SP188 标准的货物仍可享受运输便利，但前提是整条供应链必须实现“可见、可追溯、可控”。
未来的核心变化在于：即便货物属于 SP188 豁免范围，也将无法再像普通非危险品那样“隐形”运输，申报流程与资料要求预计将进一步加码。虽然 CINS 建议纳入 IMDG Code 正式规则尚需经过监管程序，但提前布局合规远比临时应对更为稳妥。
六、从业建议
锂电池货物监管收紧是大势所趋。对于货代及发货人而言，建议立即采取以下措施：
- 全面梳理现有锂电池货物，明确涉及 SP188 项下的货品比例；
- 主动与合作船公司确认最新的申报要求，避免因资料缺失导致截单延误；
- 持续关注 CINS 建议的最新进展，为正式新规的实施做好预案。
声明：本文内容均来自公开渠道，仅作为行业信息参考，具体操作请以最新官方规定及实际账单为准。